部分NA借機會開全晚服務就支持﹗
106116_1023 發表於 2018-10-30 20:53
龍運真係唔知,但城巴真係好應該分開兩條獨立線,
高鐵站都有W系,迪士尼都有R系,有乜理由咁大既口岸居然冇獨 ...
橫掂而家A11 A21都要整銅鑼灣旺角短棍
咁咪索性拆佢做B11 B21囉
其他A綫咪改做循環:lol
市區->客運大樓->GTC->港珠澳->市區
去港珠澳黎係車度等開
想快既就青馬轉B11;P
實際上如果先經香港口岸再去機場要用多幾多時間？
但照計都依然快過 E 線吧
dogdog002 發表於 2018-10-30 21:35
橫掂而家A11 A21都要整銅鑼灣旺角短棍
咁咪索性拆佢做B11 B21囉
轉做B線便不能收貴d，巴士公司一定不會咁做
053h4 發表於 2018-10-30 20:57
機場客上唔到車就加車拆線啦。
而家A21碌到海麗先上公路係合理行法？
A21應該拆啦
最好過旺角上公路
深旺道果part好應該比A20做
真心除咗N年後行屯赤入嘅A車先大橋後機場可接受之外, 其他都應該機場行先~~
拾顓豭 發表於 2018-10-30 21:15
如果根據最新數字, 以龍運為例, 大橋通車後首個星期日大橋同客運大樓客數比例為 2:1
而城巴就一半一半
個人相信如果區議會諮詢, 十居其九維持原狀, 機場客始終較重要你太睇小建制派。