其實跟返現有個8條A線咁行咪得，何必搞咁多嘢佢咁行法係咪想塞爆機場3個交匯處
而家唔係要W線咁
招標鬥低價,係要徹底
拆線……唔通W線真的
巴士公司自願開嗎……
W線就話國家指示,何解
HZMB就唔係國家指示先?
W線而家就用嚟做返工特快
居多,W3更視為東鐵代替品。
再咁樣好唔好搵對家做
相近範圍嘅口岸專線呢?
(其他文討論過,假設城巴願做
E43嘅,龍運實際上係無得反對)
W線就走去話儘量
少設分站,A線收費就
走去食到嘔都唔拆線,
而且就嚟攪到同一區份
E線比A線快嘅問題,咁最終
巴士公司一定側重貴線噃。
依家先嚟討論 A 線市區兜路？拆完線之後又用 A 線做晒機場同港珠澳？Del 咗個 A 字佢算啦咁。
PC2625 發表於 2018-10-31 03:46
如果以部份往返機場 "E" 線途經口岸, 取代現有所有 "A" 線往返口岸可以嗎?
1. 價錢問題
2. 機場後勤區、東涌乘客多__謝你
3. E綫司機都會多__謝你
hokachung 發表於 2018-10-31 06:02
1. 價錢問題
2. 機場後勤區、東涌乘客多__謝你
3. E綫司機都會多__謝你
仲有港珠澳客都多X 謝你啦
本來搭 A 線去港珠澳停一兩個站，現在要在東涌和後勤區遊花園
A線兜大橋根本多餘，B4轉乘轉飽佢咪算
本帖最後由 nwfb1001 於 2018-10-31 09:28 編輯
053h4 發表於 2018-10-31 09:26
其實你用唔著唔代表其他人用唔著。
我用唔用得著大橋就唔知，但肯定用機場多過用大橋；仲有，睇下熱潮過後點樣