Man@MFHK 發表於 2018-10-31 16:36
A、E都停青馬，多個選擇俾人轉有乜問題？
架架車去到青馬坐得滿既都坐滿晒，對已上車既客有乜大影響？反 ...
分分鐘A線以後代表Aomen呢
話說如果說TD和巴士公司是按現在幾條A線的乘客比例來推估全部入去要多少車的話可能會高估了需要，因為乘客不會因為冇車直達就不過去…而且遊客也較少去其餘A線覆蓋地區
discoverer 發表於 2018-11-1 00:53
前日坐A32去機場到北大嶼路巧遇B5, B5後沿順朗路支線去口岸,而A32繼續沿北大嶼路去機場,分道揚鑣. 當A32駛 ...
成日話要就飛機客班人日日要去機場搭飛機咩，如果先經口岸後才去機場，只係差 5 分鐘左右，個人覺得可以接受
同埋去澳門的人大多數都即日來回或兩日一夜，通常只係帶一袋野都夠，不用帶大件行李，不會太阻到尊貴的飛機客
其實說不定將來用大橋次數多過用機場次數啦，澳門和大陸可個個禮拜去，但去外國一年去唔到幾多次，最多咪兩三次
其實而家最大爭拗都係城仔果堆出市區既A 線
對於已經大部份時間都多人坐既A 線(如A11,A12,A21...),真係有條件拆線一條專做機場,一條專做港珠澳
梅花間竹咁開 已經可以解決問題
暫時係做港珠澳方面 龍運做得比較好 唔駛全部A 線入 又同時增加係T2 既BBI 互補長短
有條短咗嘅路可以行，重可以有多好多客，唔通唔行呀？
miklcct 發表於 2018-11-1 20:41
有條短咗嘅路可以行，重可以有多好多客，唔通唔行呀？
我個 FB 真係全部都係鬧，佢哋認為 A 線就應該只做機場，覺得兜大橋就即係大陸喱優先
成日話機場客優先，但你單靠機場客又冇能力坐滿一部車