238X 發表於 2018-11-2 00:17
我個 FB 真係全部都係鬧，佢哋認為 A 線就應該只做機場，覺得兜大橋就即係大陸喱優先
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有樣量化唔到嘅嘢係平均乘客質量問題，雖然話來回機場嘅客都會有禮儀欠佳嘅乘客但係機會率唔同，而且來回機場乘客嘅心態亦都同過大海乘客嘅心態唔同，這兩點都會影響來往機場的乘客的乘車體驗。可能這裡也是反對的原因之一。
我認為，部分線應該入，部分線唔應該。應該入既有A20,A22,A26,A29,A29P,A31P,A33,A33X,A36,A37,A41P,A43P,A47X，其他則不應該入。
238X 發表於 2018-11-2 00:17
我個 FB 真係全部都係鬧，佢哋認為 A 線就應該只做機場，覺得兜大橋就即係大陸喱優先
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唔只呢樣，除了近年新開的運凳A線外，其他A線以原有班次都唔係少客，加埋港珠澳批客，就即刻overload，就算新客係紳士淑女都係overload。
尤其是城仔A線，畀$40左右價錢，迫到沙甸魚咁，由市區出發，可以由有位坐變成閘長甚至上唔到車，而且原有乘客不少係中產、機場工作人員、航空公司人員、外地遊客等，畀得呢個價就係想有較舒服的乘車環境，而家感覺的確唔太好。
我認為，新開更多B線可能造成混亂，最好做法係，如前面板友所講，疏車A線加班到15/20的程度，加極都裝唔晒就市區段拆線，密車及／或加快市區段後，足可抵銷兜口岸的時間，亦可分散客流。
本帖最後由 LN9267 於 2018-11-2 09:22 編輯
每一條A線的營運情況不同，好像大家所說A21有條件分拆，港珠澳與機場分家。
龍運那些A36、A37、A47X應該經港珠澳，增加乘客量。
龍運不少新A線開辦，是因為政府決定A車兼顧港珠澳，才雨後春筍開辦，亦令龍運對E線政策出現明顯轉變。
不妨想想，如果政府在2016年前決定A車兼顧港珠澳成為政策，E34會否分拆呢？
053h4 發表於 2018-11-2 07:54
有偏向性下咁諗唔出奇。
本身港珠澳大橋是一個爭議的項目，加上不少市民不滿政府，A線經港珠澳自然覺得反感。
從客量分析，我估計不少人覺得坐船限時限刻，暈船浪的人多過暈車浪，金巴車接車，對船的打擊很大。
再者，新界去上環也要一定時間，又要等上船，對比坐A車去轉金巴，後者吸引力大一些。
053h4 發表於 2018-11-2 09:36
所謂爭議睇你用咩立場去睇。
有人話船依然會好受歡迎，但我尋日係港澳碼頭聽到話下次約係欣澳等。
其實港珠澳有點像南港島線通車前，很多人說怕三卡車不夠載，但事實呈現大家眼前。
始終香港市民喜歡坐車多過坐船，巴士去的地點多過船，坐車去碼頭已經不夠吸引。
機場返工客想靜靜地搭車都難,A11 A21 A31應該分家,剩返蔬車個堆A線入,再準備加班。至少現有A線蔬車堆客可以受惠加班先。