paul2357paul 發表於 2018-10-31 16:24
巴士公司本身度好左呢種機場客先落先搭既聰明方案，
當過往出面有唔少巴士線部分路段就算吉車遊街多年都 ...
官字兩個口就不嬲㗎啦
所謂既標準，分析都係輸打贏要既姐
否則唔好話堆A線行邊先行邊後
龍運批新A線而家仲係咪存在本身都係問題
053h4 發表於 2018-10-31 16:48
龍運A線好多非繁明顯唔夠客, 入大橋反好左好多
可以對比客現時 A47X 及同時間的A36
拆線加個B字跟尾啦，原線唔入口岸，B線先兜入去口岸，梅花間竹咁開。
paul2357paul 發表於 2018-10-31 16:24
巴士公司本身度好左呢種機場客先落先搭既聰明方案，
當過往出面有唔少巴士線部分路段就算吉車遊街多年都 ...
……順路上落叫做抽秤？
proschebus 發表於 2018-10-31 17:16
依家巴士公司就係唔多想去完T1/2再去口岸之後又要吉入GTC休息載客
之前有咁安排因為屯赤南連接路工程滯後 ...
雖然停多個站，但距離短左，去機場係未真係會用多好時間？就算真係5分鐘，呢個時間真係影響到上唔到飛機？如果係，我諗要機鐵或者的士先岩用. 再者，大把線市區線塞下車或者等多支燈都唔只呢個時間。多左人搭，自然要加班，尤其而家大把線半個鐘甚至1個鐘1班，加左班60變30，30變20甚至15呢度等車時間短左，彈性高左。公平啲，呢啲都要計架。 當然，如果真係多人到超負荷而班車接近極限既線如A21 咁就考慮分折成a b線，或者市區段分家。除左機場返工既通勤人仕要另外考慮外，其他搭客一樣比咁多錢，點解要存在咩客要優先呢？
YY487 發表於 2018-10-31 16:33
我唔認為由起飛前 90 分鐘抵達機場變為起飛前 85 分鐘抵達機場會對旅程造成重大影響
論影響大，A22 係加士 ...
若然你咁執著港珠澳呢 5 分鐘，認為多 5 分鐘就會令旅客趕唔到飛機
A29 機場方向加停觀塘道都用多咗 5 分鐘!
你支唔支持 A29 機場方向不停觀塘道？
由頭到尾都反對
根本上大部份龍運A線本身好少客，依家兜入口岸區增加客源無可厚非。反而城巴部份A線，例如A21、A29等較繁忙路線，喺週六、日或大假期經常爆棚，可以考慮開B線去口岸區。
Handsome 發表於 2018-10-31 23:13
根本上大部份龍運A線本身好少客，依家兜入口岸區增加客源無可厚非。反而城巴部份A線，例如A21、A29等較繁忙 ...
以城巴A線的市區服務範圍和線路長度來說，多客要拆線應該要喺市區拆而唔係喺機場拆
下個月有珠海航展同澳門Grand Prix , 到時來往港珠澳旅客會增加唔少，運吉有需要及早聯繫金巴營運商、城巴、龍運、嶼巴商討加班安排。
前日坐A32去機場到北大嶼路巧遇B5, B5後沿順朗路支線去口岸,而A32繼續沿北大嶼路去機場,分道揚鑣. 當A32駛近至國泰城附近,遠望剛才B5已在口岸落客區對出之上層天橋行駛中,準備埋站. 當A32約1分鐘後到1號客運大樓,假設剛才B5系A線之後需繼續去機場客運,相信B5會比A32慢3-4分鐘到達.運輸署研究過A線先口岸再機場用多約5分鐘,睇地理位置,因為口岸島位於機場島既東面,所以根本A線從港九新界沿北大嶼路先口岸後機場系好順路(由東向西).將來屯元天A線(可能A43)一定先口岸. A線先口岸後機場慢約5分鐘和多左人搭,多人多行李巴士公司自然會諗解決.但反對者就咩Y理都攞出黎講. 如果人人多包容,願放棄一己私利,社會才可發展得更好.
053h4 發表於 2018-10-31 12:03
兩睇, A車入大橋係有必要
但現時停機場後經大橋先係有可取的地方, 現時唔應該改
「現時停機場後經大橋先係有可取的地方」在於哪裡？在於望住有條捷徑可以行都唔行？