本帖最後由 Charon1999 於 2018-11-15 20:57 編輯
wingho_cwh 發表於 2018-11-15 13:13
104 點養得起新記丫
104 得灣北下繁向九龍係好肉，其餘時間其餘路段客量都好一般
如果仲有人覺得紅隧口返 ...
//如果仲有人覺得紅隧口返西環係好密車嘅話，咁佢一定係生活喺平行時空之下//
101+104+113
究竟係少車入西環定係你哋當人哋唔存在？
定係你妄想自己可以同中環比
加上104本身亦唔疏
Charon1999 發表於 2018-11-15 13:26
101+104+113
究竟係少車入西環定係你哋當人哋唔存在？
定係你妄想自己可以同中環比 ...
喂大佬，一路都講緊 104 喎，無啦啦見到人哋講西環就將唔同站位嘅 101 同 113 都拉埋落水然後就話人哋唔知足
個主題根本都唔係真係講緊入西環，仲有，乜而家 104 唔經中環咩下?
leo_ku 發表於 2018-11-15 11:51
北港島綫都解決不到青馬橋限制啦，未來東涌東同西又起2個站wor, 換綫方案炮台山以東1小時減8班車，叫人點 ...
就算係交匯方案，個 cost implication 都會係射左落去個 project 度的，
因為東涌線同將軍澳線都會各自伸延到添馬站。
呢個情況同東鐵個 improvement work 射左去 SCL contract 出數一樣。
Charon1999 發表於 2018-11-15 12:03
但改善供電就可以拆
東涌香港同青衣香港2 set
砌翻市區段有2min 1班，食住南昌日後班公屋人同大西北批轉 ...
北港島線其實比原定時間足足遲左十七年起
當年 RDS 2000 就係預左金鐘站頂唔到咁多人流先建議要起北港島線分流的...
當年連 EIA 都出埋。
https://www.epd.gov.hk/eia/chi/register/profile/latest/esb060c.pdf
結果原訂要同西港島線同期的鐵路，拖到南港島線起埋都未見影。
不過呢版唔係講鐵，費事 off topic 了
浸大小晴 發表於 2018-11-15 20:50
104係上下繁雙向唔疏, 日間非繁班次都可接受
但下繁後南行客量真係好差,可能住宅區少的關係, 而去堅城亦 ...
收到20分鐘一班:o
我上次喺紅隧見104一架入隧道一架入站中，仲以為冇乜收添
原來只係撞彩
我最近連續星期六黃昏由上環去旺角分別坐過104同905
104果次到入境處坐滿,塞理工同旺角滙豐,用左一個鐘到金魚街
905果次就上環前已經坐滿窗口,山道一個站就頂閘,用左半個鐘到金都
106116_1023 發表於 2018-11-15 21:17
我最近連續星期六黃昏由上環去旺角分別坐過104同905
104果次到入境處坐滿,塞理工同旺角滙豐,用左一個鐘到金 ...
九巴905本身都夠時間行，新巴就差d。905之前有個靚妹揸fit都叫班次穩定。自從靚妹走左，905立立亂。
tunghang 發表於 2018-11-13 15:25
新巴做905做得差幾乎公認
梗係做差(我諗同914都不相伯仲).:'(
呢條隧巴905一來要俾隧道費來回成過百元之餘而且收得平,二來成日受灣北,旺角塞車兼班次不穩定,三來客量飄忽不定(時高時低)和盈利低.:lol
呢間一尾度縮數橙汁巴自然HEA做;就算有車脫班都做救灣北三寶(新巴2A,2X,8P)先,到最後先救905啦.;P