本帖最後由 S3bl430 於 2018-11-27 19:42 編輯
286C可以直接取代86C的話, 咁86C都可以skip石硤尾/乙明/大涌橋路，返沙田方向不再繞經青山道 吧
換另一角度想,
要286C替代86C,要覆蓋大部份原86C乘客需要的話,煩請286C繞經乙明/大涌橋路/青山道or元州街及石硤尾,
這樣的話,286C經青沙出長沙灣/深水埗的優勢仲會唔會存在?
如果86C最後無法直接取代,286C要和86C同時全日的話,咁依過重組只會多花資源,減少用車效率。
對九巴來說，推286C全日最大的誘因就係可以用286C多收1元
橫掂重組完都係要 keep 返兩條線馬鞍山出九龍西，同時又有人堅持深水埗返馬鞍山行獅隧快…
咁不如 86C 同 286C 溝埋做瀨尿牛丸，玩雙循環線啦！
86C 行獅隧出長沙灣，然後上青沙返馬鞍山
286C 行青沙出深水埗，然後上獅隧返馬鞍山
各取所需，皆大歡喜！
而且慳咗九龍段臨尾吉車返總站嘅時間，睇下可不可以兩條線一齊做 20 分鐘一班，梅花間竹由馬鞍山開出，做 真·聯合班次～
至於車費方面，我覺得 286C 轉全日之後跟 87D 收 $9.4 大家比較易接受…
同埋冇理由第一城上車都仲收全費，要加分段：濱景花園->深水埗 $7.1 (跟 286X)。
本帖最後由 Snowbb 於 2018-11-27 22:24 編輯
JC3987 發表於 2018-11-27 20:15
橫掂重組完都係要 keep 返兩條線馬鞍山出九龍西，同時又有人堅持深水埗返馬鞍山行獅隧快…
咁不如 86C 同...
這個諗法幾創新，類似港島 37A / 37B 的雙循環模式；但係收費始終會成為最大問題。
2 字頭依家收全程 $9.9，而且濱景花園出九龍方向係冇開分段。即使如果全日後開番分段，亦未必會同 86C 的 $7.8 睇齊。
其次 86C 北行改行青沙，即係下繁的長沙灣通勤客會交比 86C 做；然而 KMB 會肯收少每個客 $1 ?
仲有一點雖然唔算重要，不過都幾麻煩的位，就係新田圍返 MOS
86C 依家雙向都停新田圍邨，得番單邊經有機會俾人反對，除非 2 字頭北行可以停番，但係停完 cut 返去右線有困難。
leo_ku 發表於 2018-11-26 11:48
港鐵至少穩定唔駛塞南昌街獅隧，深水埗坐鐵去恆安，馬鞍山站唔駛8個字。 ...
你講既係事實，但問題係知道有直車、價錢較便宜，又有邊個願意轉幾次線呢？
有！趕時間的人，或者心目中只係識搭鐵既人。
除非深水埗搭鐵唔洗轉線返到馬鞍山，
否則搭直線巴士，只要班次唔難夾，
始終都會較受歡迎。
AVW28 發表於 2018-11-28 07:56
你講既係事實，但問題係知道有直車、價錢較便宜，又有邊個願意轉幾次線呢？
有！趕時間的人，或者心目中 ...
仲未計搭鐵入馬鞍山再要轉車嘅遠離鐵路站居民，淨係下繁一個九龍塘都嚇怕好多人未必揀港鐵，不過總有唔鐘意搭巴士嘅朋友。
本帖最後由 AVW28 於 2018-11-28 09:43 編輯
RyanPun 發表於 2018-11-28 09:10
仲未計搭鐵入馬鞍山再要轉車嘅遠離鐵路站居民，淨係下繁一個九龍塘都嚇怕好多人未必揀港鐵，不過總有唔鐘 ...
仲未計搭鐵入馬鞍山再要轉車嘅遠離鐵路站居民>>>比盡都係一個錦英苑加西沙公路沿線果班。
淨係下繁一個九龍塘都嚇怕好多人未必揀港鐵
>>>都係架！睇見轉線通道既人龍真係搭返巴士好過，或者搭多幾個站去鑽石山/黃大仙轉車。不過咁，搭得去鑽石山轉車既，我有直車搭點解唔搭直車？除非想避塞車。
不過總有唔鐘意搭巴士嘅朋友。
>>>當然也有唔鍾意搭鐵既朋友。
本帖最後由 AVW28 於 2018-11-28 10:01 編輯
leo_ku 發表於 2018-11-28 09:51
馬鐵沿線咁近民居，邊個位要駁車? 西貢?
請閣下試下由錦英苑商場行去烏溪沙或馬鞍山站，或者由馬鞍山站/烏溪沙站行去錦英苑商場，
看看需時多久？
(按：不要太信Google之類的地圖)
AVW28 發表於 2018-11-28 09:40
仲未計搭鐵入馬鞍山再要轉車嘅遠離鐵路站居民>>>比盡都係一個錦英苑加西沙公路沿線果班。
淨係下繁一個九 ...
可能我比較懶，我住耀安除左朝早返工行去恆安搭馬鐵之外，其餘得閒時間寧願樓下等巴士，橫掂都硬食15分鐘路程過馬鐵站，我就寧願夾啱時間先樓下等巴士
本帖最後由 hon_son_wilson 於 2018-11-28 22:32 編輯
JC3987 發表於 2018-11-27 20:15
橫掂重組完都係要 keep 返兩條線馬鞍山出九龍西，同時又有人堅持深水埗返馬鞍山行獅隧快…
咁不如 86C 同...
講過N次長循環會令班次不穩，而且雙循環都係 用多左車 / 班次疏左 。