99MAN 發表於 2018-11-25 17:02
No ending兄已經講咗大圍同沙市有280X、286X、287X去轉乘，啱哂老九要做大青沙嘅諗法，但本身馬鞍山又欠缺 ...
249X 改入 MOS 的話，預左馬鞍山 - 青衣需求多極有限，點對點客量一定唔會比而家市中心、大圍高，即係要靠青沙轉乘。
但 249X 好明顯唔係合理的轉車班次，最疏只能係 15 分鐘一班；同埋不知不覺呢條線都開左接近 10 年，乘客一早習慣晒坐呢條線去市中心、大圍，依家突然大改去 MOS 要乘客重新適應以及轉車，諗下都知係幾咁困難的事。
Snowbb 發表於 2018-11-25 22:43
W 線以及 46 與青沙線完全沒有關係，憑咩要前者減車比 2 字頭 ?
雖然我認同應該要放番 W 線的車出黎
46：同區路線（油尖旺）、客量低、有替代路線（45）
W3：同區路線（沙田）、客量低、有替代路線（280X、81、270A、271）
W2：同區路線（油尖旺）、客量低、有替代路線（215X）
Snowbb 發表於 2018-11-25 22:43
W 線以及 46 與青沙線完全沒有關係，憑咩要前者減車比 2 字頭 ?
雖然我認同應該要放番 W 線的車出黎
46 己經30分鐘一班.仲想點???
Snowbb 發表於 2018-11-25 15:47
86C 的返工客上 286C 先係最好，286C 本來就係方便通勤客來往長沙灣工貿區，位位又收多 $1 ， 86C 又可以 ...
其實做深水埗特快係應該盡用龍翔道，而唔係青沙
最理想係以青山道作為循環點，荔枝角落，然後深水埗出上返龍翔道
甘起碼又照顧到返工的荔枝角客，行街客(深水埗)又照顧到
不單沙田線應該要甘，觀深快線亦可。
本帖最後由 hon_son_wilson 於 2018-11-26 02:16 編輯
Ricky403 發表於 2018-11-25 01:34
而家286C都仲要遊到第一城先走得，287D至少可以第一城都飛埋，或以抽較少車換去程亞公角後走，回程頭站恆 ...
想馬鞍山有青沙快線，你可以拆87D去做287D，
亦都可以諗286C全日後加開286E恆耀上公路。
但唔係抽完86C車開286C全日之後，再抽286C車加強240X/287D咁荒謬。
另外，樓上提到W3線要找數，都應該係找返270B先。
epsilon 發表於 2018-11-25 03:31
既然係繁時線，點解非要兜大圈行青沙不可？
你行青沙，經太子班次就大減，
太子客一係等多幾班先上到車， ...
睇時間，似乎行大隧先係最快
tonycheung0123 發表於 2018-11-25 23:48
其實做深水埗特快係應該盡用龍翔道，而唔係青沙
最理想係以青山道作為循環點，荔枝角落，然後深水埗出上 ...
都講過好多次，其實86X個行車時間無大家想像中咁理想
要經南昌街已經輸晒
去程286C喺沙田區，比86X行多左富安、亞公角、第一城，但到荔枝角都快過86X 5分鐘，
而86X只有半車人去到長沙灣落，但286C可以做到8-9成；
286C可以做到回程班班頂閘，86X都無加到回程班次
除非改行龍翔道可以快多5分鐘，否則86X死症依然
本帖最後由 99MAN 於 2018-11-26 07:22 編輯
peterson 發表於 2018-11-26 02:58
都講過好多次，其實86X個行車時間無大家想像中咁理想
要經南昌街已經輸晒
所以我一向都建議86X全日行南昌街、龍翔道同第一城上橋時，都有建議返86X開架上下繁大埔道特車（不經南昌街、第一城、龍翔道各站）去填補不足。
點解講左咁耐都仲有咁人唔明:L
286C唔應該全日而應該由86X全日原因如下:
1.全日位係深水埗而唔係荔枝角
係既荔枝角多左個D2非繁都多左客
但始終都唔夠深水埗多
而大家都知就算而家86C係深水埗都尚且同286C差不多時間
甚至更快既時候
86X只會更加快
2.南昌街係慢但唔係冇客
不論286C定86X都額外行一段路先入到中心位置
但明顯地石硤尾有客兼儲到
同樣地望下214有冇俾石硤尾搞到冇客?
而四小龍本身只做到單方向已經輸左一半
3.馬鞍山青沙用286C絕對唔理想
286C可見將來有排都甩唔開石門
想做大青沙根本應該有一條線最起碼直入富安
甚至應該直入恆耀
正常重組手法應該係:
86X全日,鐘意既加埋價又點話
繁忙時間縮短/疏少少供俾286C
286C兩繁繼續加強服務
沙田區86系再重組
成件事就已經完工
而唔會好似而家咁大家一齊輸