99MAN 發表於 2018-11-25 17:02
No ending兄已經講咗大圍同沙市有280X、286X、287X去轉乘，啱哂老九要做大青沙嘅諗法，但本身馬鞍山又欠缺 ...
兩邊咁嘅班次都叫人去轉?
Handsome 發表於 2018-11-25 18:35
286c九龍段，最理想做法係跟286x一樣，set西九龍中心做循環點，班次為10-25分用7-8架車，86c班次維持20定點 ...
除非轉86X行龍翔道同飛曾大屋至富豪花園，否則用8架車做20分鐘係冇可能。（未計繁時8架得唔得，更何況86C現有非繁時間10架車都爆）
本帖最後由 99MAN 於 2018-11-25 22:09 編輯
KW2523 發表於 2018-11-25 18:52
兩邊咁嘅班次都叫人去轉?
加車落280X、287X、249X。46、W2、W3找數。
87D拆287D乘數仲大過249X飛起大圍加沙市
而家青沙轉車站，繁時上唔到車，非繁等到雪條，又冇城隧嘅直接同時間優勢
夾硬要直車變轉乘一黎區會唔肯，二黎趕客
沙田區議會有幾唔好傾大家都知㗎啦
Handsome 發表於 2018-11-25 18:35
286c九龍段，最理想做法係跟286x一樣，set西九龍中心做循環點，做10-25分班用7，86c做20 ...
所以我之前問86c碩門既用量...因為如果碩門多客，咁即係條線系雙向線，咁唔改得做286x果種循環...
Handsome 發表於 2018-11-25 18:15
249x拉入去馬鞍山咪又要加價，坐底收貴1蚊，到時青衣居民一定不肯過你。
回水轉乘解決問題便可，在青沙轉乘 280X 286X 287X 回水 $1
Handsome 發表於 2018-11-25 18:15
249x拉入去馬鞍山咪又要加價，坐底收貴1蚊，到時青衣居民一定不肯過你。
八達通已經可以做到回贈，詳見99、796C等。
浸大小晴 發表於 2018-11-25 21:07
286X的成功, 根本286C完全可以copy, 反正性質又一樣, 況且我唔覺非繁需求會係荔枝角大過深水埗。
而且唔好 ...
286X循環線里數~25公里，班次已經唔穩定，去到長荔可以變成5-20分鐘一班，下繁更甚。
如果286C做循環，里數達40公里，路況或客量變化都會令班次上落>5分鐘，
到時變成1至30分鐘一班，可能仲衰過即將被陰乾嘅86C。
本帖最後由 Snowbb 於 2018-11-25 22:46 編輯
99MAN 發表於 2018-11-25 19:34
加車落280X、287X、249X。46、W2、W3找數。
W 線以及 46 與青沙線完全沒有關係，憑咩要前者減車比 2 字頭 ?
雖然我認同應該要放番 W 線的車出黎