99MAN 發表於 2018-11-25 08:26
249X改為不經大圍至沙市，改為跟87D停站。
totally agree, 當大圍、沙田都有青沙線280x、286p、286x、287x，無必要再繼續要條249x，所以將249x拉去馬鞍山係最實際
唔應該走去搞86c
本帖最後由 Snowbb 於 2018-11-25 15:49 編輯
currypig 發表於 2018-11-25 13:43
除此之外， A 線既更唔開胃級班次
同埋佢去同汝州街，西九龍中心一帶不及 C 線就腳
都會導致客源由 A 流 ...
無計，C 線確實係比 A 線優勝，無論係對 KMB 還是乘客而言
再加上 KMB 本身都無乜心機做 A 線，尤其當年 87A 未取消 , 同埋 86C 仲途經大圍的年代更甚，那時候 KMB 無心做 86A 的程度係同 82K 有得揮
依家 87A 變 287X , 86C 改曾大屋上公路，A 線先有點起色，但係都擺脫唔到雞肋線的命運
不過如果 286C 真係可以改全日 , 跟住 86C 減完班之後，班次仲會衰過 A 線，到時乙明客仲會唔會 Prefer 搭 C 線就難講 :P
本帖最後由 Snowbb 於 2018-11-25 15:49 編輯
Duplicate
hokwanlam 發表於 2018-11-25 13:14
老實講,就算而家改快左唔經大圍,夜晚過左繁時長沙灣入到馬鞍山都要10個字有多,
深水埗最多少5至10分鐘,同 ...
10個字有多的話啲X線返到屯門了 其實我讚成馬鞍山一條86X加繁時286C 不過86X九龍段最好行龍翔道
tonycheung0123 發表於 2018-11-25 13:54
86c係跌緊客，尤其係286c開左之後，荔枝角班返工客走哂。
班次近幾年又差左，以往8-20分鐘一班，而家12-2 ...
86C 的返工客上 286C 先係最好，286C 本來就係方便通勤客來往長沙灣工貿區，位位又收多 $1 ， 86C 又可以專心做流水/行街客
BTW，一邊行獅隧一邊行青沙，言下之意係想一條全日線做馬鞍山 - 西九龍 ?
noending 發表於 2018-11-25 15:25
totally agree, 當大圍、沙田都有青沙線280x、286p、286x、287x，無必要再繼續要條249x，所以將249x拉去 ...
249X 無論係市中心還是大圍都有唔少客源，為何要無端端拉去 MOS ?
本帖最後由 99MAN 於 2018-11-25 18:06 編輯
Snowbb 發表於 2018-11-25 15:54
249X 無論係市中心還是大圍都有唔少客源，為何要無端端拉去 MOS ?
No ending兄已經講咗大圍同沙市有280X、286X、287X去轉乘，啱哂老九要做大青沙嘅諗法，但本身馬鞍山又欠缺全日青沙線，拉249X入去好合理。
99MAN 發表於 2018-11-25 17:02
No ending兄已經講咗大圍同沙市有280X、286X、287X去轉乘，啱哂老九要做大青沙嘅諗法，但本身馬鞍山又欠缺 ...
249x拉入去馬鞍山咪又要加價，坐底收貴1蚊，到時青衣居民一定不肯過你。
本帖最後由 Handsome 於 2018-11-25 18:40 編輯
286c九龍段，最理想做法係跟286x一樣，set西九龍中心做循環點，班次為10-25分用7-8架車，86c班次維持20定點用8架車。