本身繞道係想D跨區車用, 而中環灣仔做目的地的人用番原路, 大家分流唔洗迫,
只要西隧出來過東區係快左的話, 綜合來講連隧道費及河費計, 性價比係高左, 亦吸引大量西九龍去東區的車用西隧及繞道
mak5052 發表於 2019-1-8 13:32
以現在 A11 的客流情況，能否做到機場、港珠澳大橋分流？如果可以的話，建議將 A11、A12 二拆三：
A11 東 ...
城巴眼前應該諗點樣搵資源做好 A17 多過去拆 A11
limited 發表於 2019-1-8 13:50
城巴眼前應該諗點樣搵資源做好 A17 多過去拆 A11
按運輸署在九龍城區議會就A23的回應, A23 需要2019年第二季開線, 正係因為資源問題
可以推論出, 2019年第二季前有新車到港, 可以開新線
而既然城巴去年3月共招標28+15部 12.8m Cityflyer, 加密或重整現有的機場巴士網絡亦為他的重要考慮
asv2 發表於 2019-1-8 11:23
其實如果 A12 東行改行
入繞道，灣北出，灣仔區車站
改停博覽道同灣仔游泳池
如果A12可以入繞道飛灣仔直去北角, 我兜得經西環既安排可以保留
053h4 發表於 2019-1-8 11:46
A11應該雙向行電車路，無論居民定旅客都更為方便。
灣仔北真係要機場巴士可考慮開A12P，杏花村開，停太 ...
雙向電車路入機場果程你坐埋我果份算
cruisesnet 發表於 2019-1-8 15:05
雙向電車路入機場果程你坐埋我果份算
我諗更多人會坐佢。
cruisesnet 發表於 2019-1-8 15:05
如果A12可以入繞道飛灣仔直去北角, 我兜得經西環既安排可以保留
入西環用多於8-10分鐘，以前無客惡講，而家唔應該再入。
mak5052 發表於 2019-1-8 13:32
以現在 A11 的客流情況，能否做到機場、港珠澳大橋分流？如果可以的話，建議將 A11、A12 二拆三：
A11 東 ...
無人會想坐A11B lor, 集所有拖慢車程既因素於一身.
繞經西環同入繞道飛起灣仔, 我覺得應該由同一條線食,
成個港島區整體既A車車程分佈會更加合理更平均
免卻有線同時又入繞道又吾經西環; 另外一條線就食晒所有塞車位
053h4 發表於 2019-1-8 15:09
入西環用多於8-10分鐘，以前無客惡講，而家唔應該再入。
A12行繞道, 西環直飛北角, 慳到既都吾止8-10分鐘la
cruisesnet 發表於 2019-1-8 15:22
A12行繞道, 西環直飛北角, 慳到既都吾止8-10分鐘la
A12行車時間非常長而趕客 。
另外，所謂無人坐的A11B, 現時 A11到灣仔前的客量並唔理想。
而A11 係銅鑼灣及灣仔亦唔多人上。如果出於對北角乘客考慮，應該巿條線雙向行告士打道。