淨係全部舊車已經夠衰啦！
tonychow 發表於 2019-1-12 11:24
就算有直出 A 車，喺總站走線同客源上都好難平衡。
如果整條新 A 線 (唔係 A23)，順路位只有樂華、啟德同 ...
觀塘道機場交畀A29全權負責吧，觀塘道加站同鑽石山後不停站直飛青馬收費廣場，一加一減再加班，都係合理方案。
A22抽唔走主要問題係藍田站唔肯放走總站線，所以新A線由藍田站開，即可解決問題。
藍田站<->麗港城<-觀繞->新蒲崗<->富山<->慈雲山(中)<->黃大仙<->青馬收費廣場
呢條A線應該夠客20-30分鐘一班，慈雲山亦都唔駛再拎行李搭小巴。
A23可以放返樂華，咁樣做對全個網絡都更理想。
本帖最後由 DIH 於 2019-1-12 21:04 編輯
作為慈雲山下居民／前慈雲山學生／先人放在慈雲閣，我有以下意見：
機場線，慈北開E線（驚A線唔夠客），跟N23走線落到鳳德道，轉落龍翔道跟E22走線往機場，換E22直行龍翔道。
中環線，302回程同全日中環線係兩個概念，302回程可以簡單地如#130所指經紅隧飛橋直踩上山，但單靠慈雲山未必支持到全日線，紅隧北行整BBI已經功德無量，之後有數據支持再諗是否需要全日線。又或者係拉埋113搞，西環－中環－灣北－紅隧－？？？－彩虹道－鳳凰邨上山。
新界線，慈雲山係住宅區，若往沙田應以工商業區為主，可以繁時整條89/89X慈雲山版試水溫。
2076 發表於 2019-1-12 12:51
觀塘道機場交畀A29全權負責吧，觀塘道加站同鑽石山後不停站直飛青馬收費廣場，一加一減再加班，都係合理 ...
觀感係唔好，但224R走線的確值得參考
2076 發表於 2019-1-12 12:51
觀塘道機場交畀A29全權負責吧，觀塘道加站同鑽石山後不停站直飛青馬收費廣場，一加一減再加班，都係合理 ...
如果等埋將藍重組，一次過大執好過
A20 九龍城碼頭<>下路<>何文田<>旺角<>深長荔
A21 啟德<>九龍城<>上路<>黃埔<>尖沙咀>中郵(機場方向)<>膠鐵站
A21P 紅磡站<>中郵<>旺角<>大角咀<>四小龍
A22 牛頭角<>三彩<>彩雲<>慈雲山<>竹園
A26 不變
A29 坑口<>寶林<>康盛<>翠林<>寶達<>樂華<>淘大<>彩虹
A29P 康城<>將南<>藍田站<>觀塘道<>黃大仙
本帖最後由 10598C 於 2019-1-12 16:15 編輯
S3BL343@66 發表於 2019-1-12 15:35
如果等埋將藍重組，一次過大執好過
A20 九龍城碼頭下路何文田旺角深長荔
認真？單單係A20、A22、A29已經肯定唔得啦
本帖最後由 Man@MFHK 於 2019-1-12 16:55 編輯
S3BL343@66 發表於 2019-1-12 15:35
如果等埋將藍重組，一次過大執好過
A20 九龍城碼頭下路何文田旺角深長荔
以城記現時既命名邏輯，擺啟德果條應該叫返A20吧？;P
S3BL100 發表於 2019-1-12 00:44
你認為屯馬線貫通後，11 既鑽石山客唔會大量流失？
慈雲山需要既快線係 2F 特、3X、5X 一類，唔係 11，1 ...
打死巴士機會細，因為巴士車費始終平(例如11號)，到時港鐵搭一個站都唔止呢個價錢，同埋唔使走上走落，宋王臺站同土瓜灣站又唔係度度都就腳。