再推文，總括慈雲山街坊的看法，佢地希望將以下「好路線」能夠同時服務慈雲山。
九巴11：佢係佐敦、土瓜灣、九龍城、新蒲崗、鑽石山之間的流水線，班次密，而且車費平，慈雲山居民好多時搭佢，再在鑽石山轉車。
小巴70/70A：佢地班次密，車程快，可以特快去旺角，慈雲山居民好多時搭佢地，再在鑽石山轉車。
隧巴671：佢地嫌116去北角慢，671用東隧過，點都快過116去北角，反正671在非繁都係頹線。
隧巴113：部分街坊覺得反正113咁頹，慈雲山同斧山又無全日直車去灣仔至中環，一家便宜兩家著，不如益下佢地，但當然佢車程太長又令人抗拒，「畀佢地都唔想搭」。
將慈雲山巴士路線重組，可否解決？
ricky 發表於 2019-1-10 17:18
再推文，總括慈雲山街坊的看法，佢地希望將以下「好路線」能夠同時服務慈雲山。
九巴11：佢係佐敦、土瓜灣 ...
九巴11號是好路線的。儘管呢幾年遭削班。如果把它延至慈雲山中，取代3B線，無疑是一個好的建議。
至於隧巴線113，如果慈雲山唔嫌路線冗長咪拉囉...但係咪又係走回「慈雲山線是廢線集中地」的怪圈。
至於671...撇除尾車早收及班次疏外，它定線也很直接，如果肯放棄銅鑼灣客，說不定可吸引更多南區客。但係城巴及九巴似乎半放棄此線。如果671延至慈雲山，並由九巴獨營，便可以同東隧獨營線603,673轉乘，一併解決慈雲山無車去中環一帶。唔好話我偏心嘞，如果讓城巴獨營671，大可以於北角提供2、18P、18X等線轉乘。不過城巴也寧願開巴士線去啟德、屯門54區、皇后山打九巴(仲有一班擁城躉及激進泛民搖旗吶喊)也不會搞好南區線。
ricky 發表於 2019-1-10 17:18
再推文，總括慈雲山街坊的看法，佢地希望將以下「好路線」能夠同時服務慈雲山。
九巴11：佢係佐敦、土瓜灣 ...
11大部分時間開15分鐘一班都叫密？
70/A淨係到太子道西/界限街，唔到一般理解嘅旺角喎
116就真係密啦，而落得去轉條咁鬼疏嘅671，不如一程116，又或者3D落觀塘轉619，就算話拉671上慈雲山，港島站位同116逆走，唔理想
113拉上去你係想方便慈雲山居民用9.8去何文田？
ricky 發表於 2019-1-10 17:18
再推文，總括慈雲山街坊的看法，佢地希望將以下「好路線」能夠同時服務慈雲山。
九巴11：佢係佐敦、土瓜灣 ...
究竟你識嘅慈雲山居民係住邊度
毓華街打上嘅人都唔會搭車落鑽石山轉70/70A啦
我搭紅van就可以極速落太子旺角喇, 仲要轉多程車真係方便?
就算我去大角咀, 我搭紅van出太子仲可以叫多2飛
去旺角仲衰, 70/70A旺角邊皮都唔到
連24行洗衣街都被叫做唔近旺角, 70點會係去到旺角?;P
至於11, 無咩意見
不過2間公司用9.8 / 5.7做生意, 九記拎架5.1上去都未必肯
本帖最後由 tonychow 於 2019-1-10 18:20 編輯
10598C 發表於 2019-1-10 16:10
其實好難講，沙市至觀塘嘅 89 都一直屹立不倒，屯馬線有冇咁大威力整死一眾新東東九線，仲有商榷餘地
與 ...
正路我覺得馬鞍山堆線最穩陣，原因係順路，同埋感覺上馬鞍山人都唔太鐘意保鐵 (當然亦可能同需要多重轉乘有關，呢點要睇屯馬線通咗之後有無變)。如果用屯馬線計，我會覺得大老山隧道入口係相對於石門同第一城中間，所以 80X 其實已經有少少兜回頭路，差在跑沙瀝唔多覺。
85 系計，除咗正線經沙市，85A B 都已經做到半死咁樣，班次疏到屯馬線通車後應該可以變兩繁甚至取消，加 BBI 取代。
281M 就應該死硬。新田圍有條 80M，而新界流水亦可以用 87B 雙向分段取代。
80 我反而唔擔心，四美直出都係可行方案，順便食埋世界花園 (89B) 個位。
P.S. 啱啱睇完 ETA，如果真係要鬥速度，89B 由新翠邨衝落黃大仙站只需要 9 分鐘，其實都算合理。不過我唔想下下同鐵鬥快。
本帖最後由 Snowbb 於 2019-1-10 19:18 編輯
tonychow 發表於 2019-1-10 11:50
其實 80X 由沙田圍尾站跑到落九龍灣，非繁唔塞車都要 15 分鐘。喺巴士角度當然唔算慢，不過呢個時間就肯 ...
MTR 由沙田圍站出發 , 快極應該都要 10 分鐘先到鑽石山 , 仲要計埋轉綠線的時間
夾夾埋埋時間可能同 80X 只係不相上下 ; 但係 80X 有一程過同有位坐的固定優勢 , 相比之下未必輸蝕
如果只係 10 分鐘以內的差距 , 相信 80X 仍然可以保持競爭力
至於你話只會慈雲山會唔會唔夠客...我覺得兩睇。無錯直車計，我 join 埋新田圍做都唔會有好多客，不過一來有沙市客倉保證，二來大老山轉乘亦都搞得唔差。
加上我之前講話慈雲山地理位置問題，如果要做埋其他位 (例如入鑽石山站甚至四美街)，對慈雲山客係兜路做法。一係就慈雲山開經黃大仙同獅隧走人，不過獅隧轉乘做得差，去新界東較北地區 (例如大埔) 亦唔方便。
如果係跟 3D 經富山上去 , 咁就淨做慈雲山比較好
不過往沙田方向都可以係鑽石山站巴總兜一個圈先上大老山
本帖最後由 10598C 於 2019-1-10 19:28 編輯
tonychow 發表於 2019-1-10 18:11
正路我覺得馬鞍山堆線最穩陣，原因係順路，同埋感覺上馬鞍山人都唔太鐘意保鐵 (當然亦可能同需要多重轉乘 ...
馬鞍山如果講大隧東九線、老隧西九/南九龍線，沙中線通車應該影響唔太大，畢竟前者直接，後者而家啲人都用緊九龍塘出入
講到85系，沙中線通車之後主要獨市位有 黃泥頭、大涌橋路、美林、聯合道等等
初步諗有機會拉直85A唔入乙沙博、加轉乘比顯徑轉85，然後85B直接取消
但要等屯馬線全段通車先得
去到80X，去東九行沙瀝老隧其實唔算幾“走回頭路”，畢竟都係向東走，你話乙沙博去新蒲崗行老隧就真係兜啦
但我估九巴都係想80X cut剩繁時
但80對於顯徑嚟講，吸引力真係會低好多，顯徑一出下一個站已經係鑽石山，向左走或者向右走多幾個站已經係九龍灣或者黃大仙...
ricky 發表於 2019-1-8 17:15
可惜去機場真係嚇人，尤其係E23A。E23A定位更加唔清晰，東涌北又唔太需求去土瓜灣/慈雲山，慈雲山去東涌/ ...
梗係唔係啦，E23A 嘅定位都唔知幾清晰，就係兜到你怕然後開 A23 搶你錢嘛 ;P 知咗好耐架啦