lsc04d11 發表於 2019-1-22 10:29
我認同最好就係52x縮返深水埗 俾少少車261b 大家美孚互轉(頂盡52x兜遠少少先返去欽洲街總站) 或者善 ...
而家52X靠旺角客拉番高個客量
所以應該唔會還原
至於261B問題
其實可以跟番260X九龍區走線
ccchhhuuunnn 發表於 2019-1-22 19:37
要全盤配合的話
40應該縮去葵涌邨或海濱
荃市呢啲客倉唔尾站直上公路都冇乜著數
同意。
單靠三聖到小欖一段，好難支持長途的全日直達路線。
夾埋青龍頭深井或者仲有些機會。
不過屯門就會嫌兜路， 深井青龍頭回程收費就會貴左。
52X 屯門段上車好多都深井落曬， 主要客倉出市區明顯係深井青龍頭。
ccchhhuuunnn 發表於 2019-1-22 13:30
唔靠深井你都好難全日
252B全日你諗下好，261B+52X 縮短反而講得通
52X越做越有都係靠深井，唔通靠置樂至 ...
搵鬼坐 又兜 三飛半去轉車站 四飛出西九 唔好講到冇人坐 有好多潛在客源你睇唔到
arfung 發表於 2019-1-22 16:35
不是直屬區域都咁大聲，真係比較少見。不過青龍頭議員出名就交通議題積極發聲又係出名。
相反藍地洪水橋 ...
52X/53/61M/252<>63X可謂最抵轉 最能夠抵消63X班次比較疏嘅情況 而且兩邊都有快
40綁住麗港城來往荃灣同麗城來往葵興芳，重組唔易
深井而家亦無因為234D唔直出而唔搭234D (唔係點會一班車時代日日未到麗城已經企得七七八八？)
開261C唔夠說服力，亦用多咗車，屯門同九巴利益亦接近mutually exclusive，拆唔掂個局
何況而家屯門交運會主席唔鍾意同荃灣共享資源，相信52X/261B/962B玩法將成絕唱
出九西港島北兩大商業區咁玩，已經夠皮了
arfung 發表於 2019-1-22 20:54
同意。
單靠三聖到小欖一段，好難支持長途的全日直達路線。
61M執咗未？
52X好多客根本都不在旺角起步，就算係，有左261B，起碼吸左D貪快既深井客，又收貴少少。
52X縮番去深水埗係價錢(變番$11.5出深水埗)同埋冇咁易因擠塞而甩班。
上次望住ETA去柏景灣等52X真係……不停跳跳跳，擺明係同旺角有關。
我真係好唔鍾意旺角甩班搞到連續有幾架52X，有時又等好耐。
既然如果261B要搞全日，都要有車，不妨52X俾幾部車，KEEP番班次就52X縮番去(係差太子返深井,去程維景都叫得) 所以話美孚整轉車就好 搵261B做美孚往油尖好過63X(因為261B去埋尖沙咀嘛) 即使261B回程班次縮到掃管笏，都OK，龍珠島加番52X/53/61M轉乘便可。
重申番，52X及252B全日的建議/banner是根據當年議員所說，不是我所主張的，而且當時未有轉車站，去旺角係靠61m<-->33A/37
宜家搞到喧，俾著我支持全日既都一定係261B，冇得返轉頭要252B全日。
與其攪 261C 倒不如加密 40 美孚加 BBI 52X/大西北X線好過
261B 全日搶既會係紅小客而唔係 52X 客
宜家 52X 係旺角根本唔多人上車, 比起其他屯門 X 線為甚
而 63X 停美孚其實由改快 Day 1 開始已經係無必要,
會係美孚死等 63X 既根本係極小眾
我平時極趕時間出旺角佐敦, 坐 60X 去到美孚已經直接地底見, 望都唔會望 63X ETA 一眼,
除非美孚一落車見到 63X 停正後面, 轉 63X 先會快過地鐵
沿途大量替代品, 而吸引力又有限既時候, 停美孚真係零需要
用261B來頂63X美孚個位其實對九巴屯門網絡有著數，反正藍地都唔會理。掃管笏駁腳用261B對九巴亦除笨有精，252係0收入咁滯，30分鐘一班都要用2部車，效益甚低。黃金海岸果邊都知道單靠呢邊唔夠客，爭取261B/C比較現實。