63x掩晒荔枝角至太子堆站焗人轉車，真係唔差在掩埋美孚個站，做福整個屯門，見住隔離架268x唔駛落橋入美孚，但63x要停返幾個燈位，係無人上落都要焗食幾個燈位浪費左啲時間
2076 發表於 2019-1-24 12:25
個人都係傾向用252換261B (2部車)
52X/61M亦都可以各減2部 (4部車)
加埋新增2架車資源 (2部車)
睇個勢，因為置樂至轉車站可以N飛去轉車站，轉車站相當搶客，陰乾52X/61M做61A似乎勢在必行，可能唔止減4部。261B掃管笏特全日換252亦合理，爭在縮埋52X套多幾架車。
本帖最後由 238X 於 2019-1-24 12:57 編輯
ccchhhuuunnn 發表於 2019-1-24 12:20
人地點斬你人地嘅事，關我咩事
我回每個post都有理據，逐點回應
要歷史有歷史
我無搬龍門。成件事好簡單：我朝早如果 8:30 之後先上到 238X，係會落美孚睇下有無 63X 轉，有就上，無先落地鐵
既然有呢個選擇，而我上車嗰陣又唔係得我一個人，甚至我識人咁做，我有責任捍衛呢個選擇（講多一次：唔係事必要 63X）。
如果你想屈我非落地底或者搭的士不可，咁我就視你為同 leo_ku 一樣嘅敵人，而且我唔會介意喺呢個議題上同嗰隻過街老鼠 miklcct 同一陣線。講完。
ccchhhuuunnn 發表於 2019-1-24 12:28
所以一單還一單，替代要逐個睇
比例有大有細，所以都應該替代係咩方案
利申多次先: 近排我堆 post 無啦啦吸得太多反對掣，避免反對掣競賽，無反對過你個 post。
我覺得個問題係無一個差唔多的補償。差唔多，講緊速度上、價錢上、班次上、站位上、可用程度等 (有無試過 58M 轉 36A 葵涌道食塵食足 25 分鐘? 美孚你都仲話可以走入 7 仔行)。
如果你話現有慢線服務有好多，所以撤走快線，同埋屯轉大把線落美孚，叫美孚客轉車，呢個係咪差唔多的補償呢?
呢樣好主觀。我唔係 63X 常客，俾返你地諗。不過我講多個我諗到的類比。假設要喺某度起厭惡性/大多數人都唔歡迎設施，例如焚化爐、靈灰安置所等等。例如你最終起喺天水圍，當區居民肯定會問，點解要起喺我屋企後面? 你答: 你屋企旁邊都有大大個公園 (天水圍公園/濕地公園)，居住環境都夠好，咁起呢座野有咩問題?
238X 發表於 2019-1-24 12:45
我無搬龍門。成件事好簡單：我朝早如果 8:30 之後先上到 238X，係會落美孚睇下有無 63X 轉，有就上，無先 ...
誰大誰惡誰正確
如果主要用家都想飛起美孚
幾時輪到你地班小眾反對 ?
大家喺到單單打打無意思
運豬自己知道美孚搭63X落油旺佐每日85人，唔選擇只係北行飛美孚或照推方案係佢自己有心保美孚
美孚個政局似乎好有利佢地向政府爭取好多野
不過早幾年玩6X玩到收檔收番堆車走都幾成功
屯轉直達旺角特快唔係無機會再有
當242X都開得番回程，遲下九巴真係有心搞屯轉旺角特快嘅，有機會搞大259B，全日，非繁經安友，換60X減1/3以上車縮旺角
kokchun 發表於 2019-1-24 14:00
誰大誰惡誰正確
如果主要用家都想飛起美孚
幾時輪到你地班小眾反對 ?
我無質疑過條數嘅真假，只不過而家係有「供應影響需求」嘅問題，而我喺前面已經講咗仲要至少多一條數（其實唔止）去證明有關理據係啱。
如果九巴一開始就無心咁做就唔應該俾呢啲 false hope，而家個選擇於我有用，我唔會善罷甘休。
你既然選擇同 leo_ku、ccchhhuuunnn 同一陣線，我亦無其他選擇。
053h4 發表於 2019-1-24 14:14
九巴亂玩63X飛美孚, 搞到他日洪水橋有條招標線經藍地去旺角就好笑
63X 唔係只係服務屯門, 有時諗問題應 ...
平心而論，有條班次合理（繁時最多 10 、非繁最多 20）嘅上橋線，用嚟做美孚自己加荃葵青轉乘，其實已經好夠。過份黐住條 63X 去講，只會俾 leo_ku 之流做口實。