唔計等車時間嘅朋友係咪生活喺平行時空嫁
家下保特落場保100米計最佳時間咩
巴士淨行車時間贏地鐵又有得J
上面話數字要計數嗰度，其實上年RPP有講埋數字得每日約85人
地鐵由美孚去旺角都係11分鐘
當63X快到瞬間轉移出旺角 (11分鐘 vs 0分鐘)
嗰85個人全日慳咗85x11=935分鐘
上面又講到南行飛美孚慳2分鐘
北行慳得1分鐘
咁好豪爽全部當曬做2分鐘計
咁即係全日至少要多過935/2=467.5人來往 洪水橋至屯門轉車站 及 旺角至佐敦 先justify改特快
全日有冇468人真係揾唔到數字，不過1架巴士坐滿冇人企都90人，從常理都估到答案
63X表列班次全日95班(星期一至五計，南行46班，北行51班)
平均每班有95/85=1.14人來往美孚至旺角，
連的士都嫌大嘅客量都要死撐
呢啲直頭係極端山頭主義
都係嗰句，所有RPP都係有減先有得加
連每班1.14人都要同走綫同價綫「補償」的話，全部RPP都可以燒曬佢唔使傾
10598C 發表於 2019-1-24 07:07
你覺得係就係啦
起碼海濱版友落地過準巨
我只係就住準巨呢啲堅離地又龍門任搬嘅言論去講，同我支持63X飛美 ...
拿講真，我覺得無需要再理某位食古不化的人講野。
基本上所有版友，只要有睇開經長沙灣道線討論，不論係荃景圍 30X 又好，梨木樹 36A/B 又好，佢都係盲反長沙灣道。
一開始我仲以為眼花，點知佢走出來叫人搭長沙灣道線...吖唔止，仲有青山道線:L
真係唔知佢想點。
ccchhhuuunnn 發表於 2019-1-24 11:56
唔計等車時間嘅朋友係咪生活喺平行時空嫁
家下保特落場保100米計最佳時間咩
巴士淨行車時間贏地鐵又有得J
唔係唔尊重數字，而係而家係有人為因素（63X 雙拳難敵四手，淨係 60X 個車海都已經喺非繁殺哂）令到條數低
我認為最低限度要睇埋「非繁有幾多人由美孚搭其他車 (包括荃灣綫、6C 同長沙灣道車) 落旺角站打後」，估算有幾多需求被壓抑。
你而家孖住 leo_ku 一刀切去斬我，我唔會心服。
本帖最後由 tonychow 於 2019-1-24 12:15 編輯
bestwishes706 發表於 2019-1-23 21:11
趕落地底咪趕落地底囉，呢班客又唔係63X主要客源，況且地鐵又唔係慢，你唔搭其他人咪一樣搭，唔好阻住主 ...
利申定先: 無按反對掣。
講真只要一條線經過一區，咁果條線就係果區資源，不論比例有幾大有幾小，你無啦啦走去搶人地資源，咁做唔得架喎。
我相信呢個論壇有唔少版友都係咁。某區話要搭某線，然後就話果堆客唔係主要客源，用行政指令撤走。大把例子數到出來啦。由 40S 飛富安，86C 飛新田圍，E21 飛青衣，下下都飛站。啱呀，你條 40S 雅景臺直出仲快好多啦，兜馬市又得，經亞公角平行路線啦，又唔見有人話要飛馬市?:L
你屯門客係客，咁美孚客唔係客? 準確少少講，你洪水橋出旺角客係客，洪水橋出美孚客就要逼轉車站? 美孚落旺角客就唔係客? 定係推人落 751 轉西鐵?
舉多個例，如果有人話 86C 飛新田圍，然後叫人搭 81K 入沙市再轉 85/6K，加埋轉乘優惠，我諗呢個都唔會係合理替代掛?
238X 發表於 2019-1-24 12:06
唔係唔尊重數字，而係而家係有人為因素（63X 雙拳難敵四手，淨係 60X 個車海都已經喺非繁殺哂）令到條數 ...
人地點斬你人地嘅事，關我咩事
我回每個post都有理據，逐點回應
要歷史有歷史
要數據有數據
要計數有計數
要替代有替代
要乘客習慣有乘客習慣
相反我淨係見到龍門係咁飄移
60X車海，63X雙拳難敵四手呢啲倒果為因嘅邏輯繆誤都搬埋出黎
63X多客的話，車海嗰個咪63X囉
家下60X有1000個客
63X屯門來往旺角有100個客
63X美孚來往旺角有1個客
咁就抵63X雙拳難敵四手喇
對屯門客黎講，63X可能衰在唔夠密同唔夠快冇得飛美孚
對美孚客黎講，63X可能衰在唔夠密同唔夠客，但如果你夠客夠密就晨早養得掂6X喇
使鬼同屯門啲牛屎佬共享條30分鐘一班嘅爛綫咩
FBI2 發表於 2019-1-24 09:52
其實青公有一個格局問題，就係人口增長暫不足以新增大量資源。因此，261B如果要全日，52X和61M勢必要減1/3 ...
個人都係傾向用252換261B (2部車)
52X/61M亦都可以各減2部 (4部車)
加埋新增2架車資源 (2部車)
我諗都應該夠開261B?
tonychow 發表於 2019-1-24 12:12
利申定先: 無按反對掣。
講真只要一條線經過一區，咁果條線就係果區資源，不論比例有幾大有幾小，你無啦啦 ...
所以一單還一單，替代要逐個睇
比例有大有細，所以都應該替代係咩方案
63X擺明本身有N個替代方案，本身需求低，要同走綫同價補償
同走綫為咗行車快，但又唔計等車時間，其實好難合理