2076 發表於 2019-1-23 00:28
掃管笏係冇鐵競爭的區，將南密度高但同時有大大條將軍澳線，康城同理
荃西一出就係西鐵站，仲有一堆生活 ...
要轉車都係叫係你轉車站轉
52X/53/61M三綫同路,連埋252/61A
根本係轉車站玩曬
去美孚又唔係轉車站獨市
252/61A當小巴咁開5-10分鐘一班去轉車站
好過開去美孚20-30分鐘一班
根本係251A/B/M翻版
2076 發表於 2019-1-22 23:31
61A唔太關事，只係想載哂珠海學院+地盤工人上轉車站。
資源緊係從天而降，掃管笏發展同荃灣西/將南有可比 ...
咁就更加要招標做啦
睇下邊區咁唔好彩又要欠人收車????
arfung 發表於 2019-1-23 14:18
其實之前係有提案將63X提速來回不停美孚。
主要持份者屯門和元朗都無問題，但因規距上要詢問途經有站的區 ...
只要一日未有另一條線全日由美孚經西九龍走廊直達旺角，一日63X都唔使旨意飛走美孚呢個大站。
miklcct 發表於 2019-1-23 20:32
只要一日未有另一條線全日由美孚經西九龍走廊直達旺角，一日63X都唔使旨意飛走美孚呢個大站。
...
九巴做過6X由美孚直去尖沙咀，但好少客，最後取消埋。相信九巴日後都唔會再搞美孚特快線。
miklcct 發表於 2019-1-23 20:32
只要一日未有另一條線全日由美孚經西九龍走廊直達旺角，一日63X都唔使旨意飛走美孚呢個大站。
...
唔使旨意啊，索性cut咗佢囉，況且屯門旺角特快線根本唔應該搵63X嚟做:lol:lol
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2019-1-23 21:16 編輯
miklcct 發表於 2019-1-23 20:32
只要一日未有另一條線全日由美孚經西九龍走廊直達旺角，一日63X都唔使旨意飛走美孚呢個大站。
...
美孚個站係大站，唔代表63X喺呢個站作用大
呢句真係夠曬誤導
話說所謂特快63X美孚出旺角
只係當年63X/68A「被特快」嘅by-product
原本只係想洪水橋至藍地去葵涌、深長荔嘅乘客可以填返滿屯門M/X綫轉走咗去搭大長途(沙田、東九龍、過海)嘅運載能力
被特快嘅63X/68A又可以慳到車
短途咁巴閉就走去養大6X喇
不如大窩西、阿公角、黃泥頭加埋美孚（甚至加埋以前死攬葵涌道59A/66出深水埗/旺角）開條循環綫
自己圍爐取爐罷喇
leo_ku 發表於 2019-1-23 20:42
其他人有幾多肯等半個鐘—班６３Ｘ就係為左快少少？一個，兩個定五個？選擇權大晒？ ...
當63X經常唔夠全車20個出旺角嗰陣，美孚上到5個已經係好多嘅啦。
總之美孚呢段要郁，點都要搵線處理咗美孚去維景酒店呢段特快，同埋銘基書院去美孚呢段特快，先郁得。
本帖最後由 miklcct 於 2019-1-23 20:59 編輯
leo_ku 發表於 2019-1-23 20:52
美孚出旺角就算唔坐２Ａ，６同６ｃ，出面是但一部出九龍南的線都上得，完全唔駛等車叫Ｎ飛。
所以有人話 ...
嗰啲線全部都係慢線，有_用；63X係快線，出太子快過地鐵，要郁點都要搵快線補。63X繼續停美孚對乘客同埋對巴士公司都有利。一旦63X飛走美孚，喺無其它選擇情況下，乘客去到美孚嘅結果就係轉地鐵出旺角，而唔會再考慮俾錢搭九巴。只要63X一日存在喺美孚，乘客要出太子旺角，喺美孚見到63X埋站，或者ETA就快有車就自然會上車。