AVW28 發表於 2019-1-25 08:50
大家係度話286C全日諸多波折和將矛頭指向區議員時，
唔該諗下以下爭議：
補充幾句:
1. 其實唔止 $1 咁少，基於出九龍方向有分段收費，係 $7.8 VS $9.9 差別。
2. 其實覆蓋範圍問題除咗石硤尾，仲有王屋區同新田圍，特別條大涌橋路 74A 85A 都喺命危狀態。
3. 站位問題: 其實 86C 黃金站位正好多。
tonychow 發表於 2019-1-25 10:52
補充幾句:
1. 其實唔止 $1 咁少，基於出九龍方向有分段收費，係 $7.8 VS $9.9 差別。
2. 其實覆蓋範圍問 ...
所以結論係：286C係無太大可能完全取代到86C。
兩線大可以各有各做，而唔係邊條取代邊條。
好簡單如果9.4全日放白田根本即刻可以過，
yclam 發表於 2019-1-25 09:49
我認為最重要的是：
1.86C及286C兩線總車隊增加必須盡量增加。
2.既然86C比286C快到達深水埗，不如86C九 ...
86C咁改蘇屋一帶會變得行遠咗
其實深水埗一帶非繁對86C都有需求，試過平日下午一點幾可以未到石硤尾已經坐滿部橙牌蛋
yclam 發表於 2019-1-25 09:49
我認為最重要的是：
1.86C及286C兩線總車隊增加必須盡量增加。
2.既然86C比286C快到達深水埗，不如86C九 ...
2.既然86C比286C快到達深水埗，不如86C九龍段過獅隧後跟86行龍翔道及元州街，總站縮短至長沙灣東京街(南行方向)，回程左轉長沙灣道返原線，主力做石硤尾及深水埗
86C 仲有富豪/沙田圍出長沙灣既客
另外北行維持行青山道比較好
3.286C改為循環線，過青沙後出東京街出口，左轉深旺道及興華街西。主力服務西九新區及長沙灣。做好兩者分工。
286C 個客源會變得十分狹窄
繁時有長沙灣商貿區支持客量，但其餘時間沿線需求有限
如果話新界東往返西九新區，基於青沙個轉車網路尚未完善，吸引到幾多客都成問題
Snowbb 發表於 2019-1-25 13:16
86C 仲有富豪/沙田圍出長沙灣既客
另外北行維持行青山道比較好
我也想過此問題，其實我也同時建議86縮短至禾輋，一城及廣源，以及富豪方面以240X全日，於青沙轉乘286C及286X。此外也建議提供83K、85A、49X轉乘86、86A及86C線，盡量彌補86及86C縮短的影響。(沙田圍方面簡單吧，於沙田圍總站轉86A吧)
至於286C客源問題，我倒認為現時南昌站一帶新區無車去新界東(而且又是新巴地盤)，不如讓286C成為南昌站一帶新區出入新界東的主力。儘管青沙巴士的班次需要加強，但既然運輸署想搞活青沙網絡，而又想86C並存，此舉算是兩全其美的方法了。
yclam 發表於 2019-1-25 13:34
我也想過此問題，其實我也同時建議86縮短至禾輋，一城及廣源，以及富豪方面以240X全日，於青沙轉乘286C及 ...
依家 86 客源主要來自第一城同小瀝源
源禾/市中心同 72 有間接競爭關係，仲未計同樣去到深水埗的 81
如果唔做第一城同小瀝源，一方面客量成疑，另一方面未必過到兩區
286C 方面，除左石門/長沙灣有工廈外，馬鞍山同西九新區均為純住宅區
如果冇類似深水埗的行街同消費熱點，要撐住全日客量恐怕都係有困難
青沙網路能夠發展固然係好，但顯然唔係短期內既事
本帖最後由 DIH 於 2019-1-25 23:06 編輯
yclam 發表於 2019-1-25 13:34
我也想過此問題，其實我也同時建議86縮短至禾輋，一城及廣源，以及富豪方面以240X全日，於青沙轉乘286C及 ...
我認同#12，286C唔應該再妄想取代86C，可以另闢蹊徑。
我都有諗過類似你的路線，就係用286C做「東西鐵連絡線」，馬鞍山－大圍站＜青沙＞四小龍*－南昌站－維港灣，即使去埋維港灣里數都唔會增加太多，原建議路線出青沙後屈入長沙灣道又走返出海皮其實條數都喺返度。
目標客源：
馬鞍山－長沙灣 特快
馬鞍山－大角咀 現時沒有
深旺道－大圍站 可以上大陸或往沙田消費
亦可以幫補287X，尤其是出九龍方向
我心目中係最多行完亞公角街就上公路，紅梅谷路落大圍站。
*我唔係好知現場情況，出九龍方向停深盛路泓景臺（12、702站）畀人穿商場行去長沙灣工貿區得唔得？又或者圍住四小龍一圈，停荔枝角道泓景臺（6C站），然後經月輪街入返深旺道。返沙田就實會長沙灣道上青山道。
Snowbb 發表於 2019-1-25 17:00
依家 86 客源主要來自第一城同小瀝源
源禾/市中心同 72 有間接競爭關係，仲未計同樣去到深水埗的 81
如果 ...
嫌同286X重疊既話可改用例如荔枝角道，行遠D去到南昌街折返。