tonychow 發表於 2019-1-28 12:11
講真，其實無必要咁樣陰乾條 86C。
依家 86C 基本上又無鐵路直接競爭，自家線都係得條 286C，但架車去到 ...
86c冇鐵路競爭:lol？
我只知道好多馬鞍山人出深水埗搭鐵仲多過86c
本帖最後由 S3BL100 於 2019-1-28 14:36 編輯
LAK2 發表於 2019-1-28 11:44
同意應該直接做286E﹐恆耀上跑道，
馬鞍山深水埗應該足以快過現86C。
86C喺馬鞍山就可以完成歷史任務，
86C 仲有成堆流水客，我覺得未必咁容易縮短，
而你口中呢條新線，拉落奧運站搵新客，會好過拉上白田補位
對現有乘客影響最少既做法，會係 86C 直接減到非繁 20 分一班，
新線非繁開 30 分一班，根據我睇過既相關路段 youtube 片推算，
一轉 150 分夠跑，5 部車夠跑，而 86C 減班，非繁可以減三部車
繁忙時間出車數直頭無變過。但 286C 有大水坑同石門既得利益者，
而且以今日班次數目同客量，其實兩繁都可以拆線，286C+286D，C 線去錦泰欣安頌安
如果想慳多部車既話，可以做類 286X 循環，非繁一轉兩粒鐘好夠。
但我想做雙邊總站多少少，反正非繁蛇轉正難度得過全日加車，
而且可以用烏溪沙同奧運新客 claim 到少少資源返來
* 新線我會叫 286D，286E 呢個編號我想留來做其他野，
e.g., 86 抽 81 車自拆一條火炭駿洋邨深水步循環，81 86 各自減班
Handsome 發表於 2019-1-26 01:56
最理想做法係延長86A經大涌橋路、第一城去廣源，保王屋位，86源禾路拉上火炭，保新田圍位。至於86c，就可以 ...
如果 286C 做埋非繁，使乜搞咁大場龍鳳，又改 86 86A 去俾 86C 第一城上公路？
直接將條全日青沙線耀安尾站走吧啦，兩繁 286C 自拆，已經解決左馬鞍山特快出西九問題，
唔係事必要搞到 86 86A
而且有收費問題，86 86A 兩條線都唔係咁易搞
本帖最後由 hokachung 於 2019-1-28 17:30 編輯
mrm23 發表於 2019-1-26 12:16
據聞會延長到奧運，但細節未定
除非係跟31B行法，如果唔係又係揾大角嘴笨
270B已經係好例子:sleepy:
tszhinchan3 發表於 2019-1-28 12:18
86c冇鐵路競爭？
我只知道好多馬鞍山人出深水埗搭鐵仲多過86c
首先我係講直接競爭，你條鐵最起碼唔係同架 86C 平排走線，仲要搭四程先到深水埗。
其次你仲要用去程比較，又有 $2 機，回程黃金站位優勢又未計 :L
tszhinchan3 發表於 2019-1-28 12:18
86c冇鐵路競爭？
我只知道好多馬鞍山人出深水埗搭鐵仲多過86c
馬鞍山去美孚搭鐵都係45-50分鐘
86C隨時連南昌街都未到
tonychow 發表於 2019-1-28 17:29
首先我係講直接競爭，你條鐵最起碼唔係同架 86C 平排走線，仲要搭四程先到深水埗。
其次你仲要用去程比較 ...
如果真係要計到咁，你不如列晒所有86C vs 鐵路嘅優缺點，再加權計返個總分出黎吧
黃金站位靚唔見得好重要囉
eternalflame 發表於 2019-1-28 19:07
如果真係要計到咁，你不如列晒所有86C vs 鐵路嘅優缺點，再加權計返個總分出黎吧
黃金站位靚唔見得好重 ...
站位真係唔重要 ?
如果 86C 北行唔係深水埗兜個圈而直接跟 86 轉上白田街，分分鐘倒走一批深水埗客落鐵