86C其實已經算改快左，孭住王屋同新田圍注定86C唔係咁容易殺線，當然深水埗方面能夠深入停站都係
九巴如果想繼續做長沙灣特快掠水，不如變陣搞條240E，市區定線跟240X
流星☆雨 發表於 2019-1-26 01:08
86C其實已經算改快左，孭住王屋同新田圍注定86C唔係咁容易殺線，當然深水埗方面能夠深入停站都係
九巴如果 ...
老問題：荃葵青捨得抽城隧線車源
做條嫌兜荔枝角慢嘅240E咩？
本帖最後由 hon_son_wilson 於 2019-1-26 01:43 編輯
DIH 發表於 2019-1-25 22:29
我認同#12，286C唔應該再妄想取代86C，可以另闢蹊徑。
我都有諗過類似你的路線，就係用286C做「東西鐵連 ...
「東西鐵連絡線」適宜改281M或86A做，
而唔係叫286C學舊86C馬鞍山碌到大圍。
改281M或86A九龍段可以行南昌站、碧海藍天、荔枝角站、饒宗頤館上青沙。
唔急呀，麗翠苑都未入伙...
hon_son_wilson 發表於 2019-1-26 01:19
「東西鐵連絡線」適宜改281M或86A做，
而唔係叫286C學舊86C馬鞍山碌到大圍。
你邊隻眼見到人地建議 286C 由馬鞍山碌到大圍？
本帖最後由 hon_son_wilson 於 2019-1-26 01:47 編輯
S3BL100 發表於 2019-1-26 01:26
你邊隻眼見到人地建議 286C 由馬鞍山碌到大圍？
我都有諗過類似你的路線，就係用286C做「東西鐵連絡線」，馬鞍山－大圍站＜青沙＞四小龍*－南昌站－維港灣，...
睇漏眼，末段先見到「亞公角直飛大圍」
我心目中係最多行完亞公角街就上公路，紅梅谷路落大圍站。
但咁咪無咗馬鞍山直上青沙嘅機會? 加咗站好難搣甩。
AVW28 發表於 2019-1-25 10:40
第1項當然要啦！只不過係配額制下，唔知邊條線會遭殃？
第2和第3項或者都係一條出路，起碼唔洗累鬥累。
最快應該要等馬鐵延長去鑽石山然後取消 286M 先會有車吧
最理想做法係延長86A經大涌橋路、第一城去廣源，保王屋位，86源禾路拉上火炭，保新田圍位。至於86c，就可以改快經第一城上沙田路，286c主力做番兩繁，非繁半粒鐘一班。
本帖最後由 DIH 於 2019-1-26 12:15 編輯
hon_son_wilson 發表於 2019-1-26 01:36
睇漏眼，末段先見到「亞公角直飛大圍」
「最多」停完亞公角，停唔停亞公角我冇意見。
我建議行紅梅谷路的原因如下：
－大埔公路沙田段繁時慣性塞車（就在此刻星期六中午，禾輋段往城隧都車流緩慢）；
－如污水廠過橋，巴士較笨重，轉馬料水迴旋處不見得快好多，而且如馬場段塞車亦受影響；
－如經石門，燈多站多，同樣係沒有馬鞍山直出的意義；
－按我搭獅隧巴士所見，現在紅梅谷路左轉往馬鞍山方向的支路多了不少車輛使用，估計這些車輛係由青沙往第一城、小瀝源或馬鞍山，可見經紅梅谷路係一眾司機認為最快的方法；
－九巴app內980X/981P來回及新巴app內981P往港島方向均標示行經紅梅谷路（新巴app將980X來回及981P往耀安標示為行沙田鄉事會路），我不知實際路線，但至少巴士公司某程度上endorse這種行法。
至於所謂大圍站，都只係路過想食多水，早幾年九巴定運吉話想搞大圍轉車站架嘛，而家又冇下文，我就用呢個concept去做。
據聞會延長到奧運，但細節未定