HR1377 發表於 2019-1-30 22:50
只要增設30和234AB/34/34M BBI已經解決西約冇車去葵芳問題。
其實38可以改為葵涌邨>葵盛>葵芳>葵興後按原路去平田，回程則繞經葵盛圈後去葵涌邨，這樣38可以出九龍做埋葵芳。
38改咁行
葵盛咪只可以行一條中軸線?
宜家每個方向都服務緊兩層
要做返哂就要兜哂三層先得...
之後,葵芳再去返上路會慢過宜家40經美孚...
參考下宜家西行38 vs 40到葵芳時間
葵興就用上路/下路都差唔多
10598C 發表於 2019-1-31 01:39
但運輸署唔係用觀塘道車流去拒絕
冇記錯係話暫時唔想比安達臣有車到觀塘
暫時唔想比安達臣有車到觀塘咪就係Quota問題。根本上依家觀塘道已經嚴重負荷，上下繁成街車堵塞，日後隨着裕民坊正式封閉，同觀塘市中心巴士總站開通，車流更加無眼睇，所以要及早控制車流，嚴控巴士Quota.
Handsome 發表於 2019-1-31 01:54
暫時唔想比安達臣有車到觀塘咪就係Quota問題。根本上依家觀塘道已經嚴重負荷，上下繁成街車堵塞，日後隨 ...
咁大西北觀塘線一班都唔好加喎
任何觀塘嘅線以後都唔好再加班
淨係陰乾減班好啦
40P都唔好全日
10598C 發表於 2019-1-31 01:59
咁大西北觀塘線一班都唔好加喎
任何觀塘嘅線以後都唔好再加班
淨係陰乾減班好啦
冇辦法，條路係咁窄冇位再擴闊，所以咪控制車流，總好過不段增加巴士數量攬炒，運輸署行配額制都係無可厚非。為咗減輕道路負荷，新招標嘅油荃線係會行偉業街取代觀塘道。
10598C 發表於 2019-1-30 21:33
到時候應該40行上路，留40A繁時，順手將40A cut走美孚長沙灣，拉去石籬，比人去大連排、石籬返工 ...
簡簡單單38同40對調都比人話農場建議...:L
事實上自40改快+290開線後被陰咗唔少客過去,尤其葵興呢段
晚繁後明顯比以前少客班次亦較以前疏
回正題
留40A繁時應該繼續留美孚長沙灣(同埋改去厲鬼),同時38繁時飛美孚,
比葵盛繁時有快車,葵興芳一樣有得搭(只係未必同站)
至於和宜合道,我傾向用新40P做返工客
HR1377 發表於 2019-1-30 22:35
拉34冇用，不能做葵涌工業區的客
兩繁開條34P，灣景花園至葵芳邨才能滿足荃灣西約往葵涌返工需求
如果葵興既我都諗到辦法
就係葵涌邨轉落禾塘咀街,經葵興路,再跟37M上返去駁原線
但上返葵盛後再落返山做葵芳未免太肉酸亦趕客
所以除咗開34P/加強BBI外都諗唔到有咩方法
HR1377 發表於 2019-1-30 23:28
40改上路走目的係做荃灣至東九龍點對點服務
38兜葵芳希望能夠做埋葵芳增加客源，而40A延長去海濱花園係 ...
到時上路又38又40又42C,下面40A又開全日
咁40P唔駛(無得)全日啦?:L
GW4866 發表於 2019-1-31 02:28
簡簡單單38同40對調都比人話農場建議...
事實上自40改快+290開線後被陰咗唔少客過去,尤其葵興呢段
晚 ...
如果係咁，38改行下路最好改由禾塘咀街上落山，葵芳後直接上老龍出九龍，增設37M與38 BBI，但青山上路至葵興、葵盛用BBI解決
40A全日服務，主力做美孚至東九特快以及葵涌至海濱花園。
GW4866 發表於 2019-1-31 02:28
簡簡單單38同40對調都比人話農場建議...
事實上自40改快+290開線後被陰咗唔少客過去,尤其葵興呢段
晚 ...
我覺得個別人士意見所謂農場監獄可以唔駛理
上面同佢對話完都知乜料
入正題
40A主要係做朝早入新界
38就算飛走美孚長沙灣，其實對於葵涌居民係冇分別，因為最多係朝早入新界同下午出市區飛走長沙灣美孚
除非話40A繁時雙向服務
垃圾農場建議就真係唔好攞出來傾，連個market同qouta都搞到唔清楚，就憑乜嘢觀感快感走去搞重組認真係天才。