本帖最後由 avianwind 於 2019-1-31 12:34 編輯
10598C 發表於 2019-1-31 12:01
其實真係有心做的話，早就應該提出796C朝早入將軍澳同下繁入深水埗經觀塘道 ...
反轉來看
朝早去旺角、深水；下繁去觀塘、將軍澳唔怕會無客
不過可能新巴已經怕左條觀塘道，又唔肯增加資源（唔只將南，對面海都是）
不如開條792C經坑口將隧去旺角，或者開條701C或20C等等出去呀
10598C 發表於 2019-1-31 12:01
其實真係有心做的話，早就應該提出796C朝早入將軍澳同下繁入深水埗經觀塘道 ...
唔好幻想太多不切實際嘅嘢
053h4 發表於 2019-1-30 22:17
796P乘客量重少過590
但如果以平均載客率計，高過590嘅十個人
XA2Plus 發表於 2019-1-31 13:55
但如果以平均載客率計，高過590嘅十個人
590 十人係非繁客量。 Anyway, 繼續加強服務無所謂，但開到回程半日過一年後應檢討成效
leo_ku 發表於 2019-1-30 22:05
796P回程(1745-0000) 未找晒數!
下繁796XTKO方向出緊10-13，尖咀方向出緊13-15
基本上TKO方向由放學時段開始，去到夜晚七點幾大部分班次都係企滿至頂閘，只有極少部分嘅班次因為太近而只坐滿。
而市區方向基本上五點左右開始嘅班次去到接近六點半，都係要企人上公路。
好肚餓嗰個運輸署一個配額都唔肯放出嚟，仲要食走南區嘅配額，所以係一個剛剛好嘅情況之下先至剛剛好維持咗到呢個班次，因而冇辦法再加可以任何一班車。而家只要有任何一個司機缺勤，796X就可以即斷。亦都因為本身已經好多人，所以已經冇能力再去減任何一個班次。
依家796P其實係用類似循環嘅模式去玩，基本上玩法就係你出咗尖沙咀放低啲人之後即刻死返入去日出康城開下班車，所以先至可以加少少就玩到。
當然食咁多嘢嘅下場只有一個，就係嘔。嘔返一堆配額出嚟，咪可以有796E同796P回程，順手又可以砌好少少694同796X嘅班次囉。
其實就應該仲有其他鋪排嘅，不過就好似放咗喺另一份嗰度。嗱我唔敢肯定架，隨時上面又叫話改㗎。
10598C 發表於 2019-1-30 22:27
本身呢個印像中係2019第二季先做，稍安毋躁
只係唔知點解17-18嗰個去程加時，同18-19去程改走線去尖東合 ...
世界上有樣嘢叫永久擱置
知道出咗事唔通仲強行拉入去咩，傻嘅
就算係入去都要搞掂咗先入得去啦
kay 發表於 2019-1-30 22:36
九巴比較奇怪,早幾年都係康城有小動作
今年可以係0
就算轉車站開,同拉線入康城無抵觸
因為計過條數，其他時間冇錢賺。
殺死咗296D要自己孭埋啲蝕錢嘅時段，冇好處。
XA2Plus 發表於 2019-1-30 19:24
比佢搞到我炒曬車，講嘢要再行貨啲：暫時就應該好過粉嶺公路嗰個囉
即係巴士公司已經傾緊轉車站有咩轉乘優惠?
新巴乘客量係多過南港島線通車前，合理做佢盤數係用700部，加唔加得番唔知啦。