Mercer 發表於 2019-2-25 17:51
特快循環線收$7.5都似
尖沙咀, 佐敦, 油麻地跟260X/280X 咁既行法
6X就緊係死梗
做得個美孚>尖咀仲要成條西鐵係隔離
收$7.5好似大咬咗d,收$6.x就合理得多
GW4866 發表於 2019-2-26 01:36
新32流唔流水都唔緊要,宜家32/36B都係收緊$6.x
佐敦去元州街
最平有條46墊緊底，亦真係有字軌客坐
至於美孚-油尖旺特快，連小巴都做唔住，咁搞嚟都無意思。
九龍城區議員表態，反對41與241X方案：
https://www.districtcouncils.gov.hk/kc/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/TTC/15872/KCTTC19_05cp.pdf
另外，九龍城區議員反對8P取消特別班次：
https://www.districtcouncils.gov.hk/kc/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/TTC/15872/KCTTC19_04cp.pdf
41與241X方案，葵青反對，九龍城也反對，九巴打算怎麼辦呢？
https://www.inmediahk.net/node/1 ... 4jEr-gD3DW7lRC_p2E0
有媒體報道深水埗TTC討論RPP情況，議員意見如下：
1.加強西九龍新區的巴士服務，提早落實計劃增加702班次及延長702A由海盈邨開出。
2.不滿意72延長至美孚未有納入RPP，以補償86B取消後美孚未有巴士前往大埔道的問題。
3.202應直接行經深旺道返回蘇屋，而非繞經海輝道及連翔道。
4.支持2改經東京街。
5.RPP無新意，說要求經荔枝角道前往荃灣及沙田等地的巴士路線多年來仍未落實，計劃只屬小修小補。
6.未有計劃提出如何善用欽州街巴士總站。
運輸署：
新增路線的預算實施日期只於十分逼切的情況下方考慮提早落實。
新巴城巴：
702最高使用率為72%，承諾若載客率突然大幅攀升，會適當調整實施日期。
九巴：
1.延長72最大問題是美孚總站飽和，而港鐵將於A出口興建升降機，部份巴士站需重組，九巴需遷離總站部份路線，詳情待與運輸署商討。
2.202經深旺道會增加行車時間。
現在九巴提出一個新理由，72延長路線似乎遙遙無期。
巴士的膠 發表於 2019-2-15 12:19
荔枝角道出東九最快係小巴，巴士就42出九龍城轉車最快，而四小龍其實有班客坐緊296C，早繁東行總站可以上 ...
即係咁講如果由PMH返觀塘，42轉11B就最快?
因為坐地鐵坐到我怕左 (目標交通時間一個鐘左右)
peterkl 發表於 2019-3-2 11:34
即係咁講如果由PMH返觀塘，42轉11B就最快?
因為坐地鐵坐到我怕左 (目標交通時間一個鐘左右)
落到美孚轉40(唔駛等車的話)應該快啲？
LN9267 發表於 2019-3-1 10:52
https://www.inmediahk.net/node/1 ... 4jEr-gD3DW7lRC_p2E0
有媒體報道深水埗TTC討論RPP情況，議員意見如 ...
202直行深旺道咪仲慢，叫佢地數下多幾多支燈...
同埋，直行深旺道有加站之嫌，想同老新起衝突？
GW4866 發表於 2019-2-26 01:55
6X就緊係死梗
做得個美孚>尖咀仲要成條西鐵係隔離
同意，理論上西鐵無得輸，即使兩站行十分鐘，兩個心臟地帶都係偏遠西鐵站，但即使直接搭地鐵往返尖咀都唔係慢，西廊無東廊咁個個出口沿途暢通兼十分快地到達心臟，巴士快唔得幾多，西廊同觀繞當初係諗住快速地送人入新界，唔係好似東廊咁快速送人入市區心臟
LN9267 發表於 2019-3-1 10:52
https://www.inmediahk.net/node/1 ... 4jEr-gD3DW7lRC_p2E0
九巴：
1.延長72最大問題是美孚總站飽和，而港鐵將於A出口興建升降機，部份巴士站需重組，九巴需遷離總站部份路線，詳情待與運輸署商討。 ...
九巴畫公仔畫到出曬腸，即係6號唔兜美孚總站先有得傾:handshake