本帖最後由 053h4 於 2019-2-8 11:21 編輯
其實692如果做半日，而又跟930X 咁定價，今時今日未必洗死。
當日經濟差，今日就較多人願意比較貴換較好質素。
數字解讀要睇好多因素，例如當日692日間載空氣0-4人過開蝕，但夜晚單向重有客
88R 貴過普通專利25％都做得著其實反映左呢個情況。
只要營運商唔係推人上貴線，個人係支持差異化的服務去增加收入。
053h4 發表於 2019-2-8 11:12
其實692如果做半日，而又跟930X 咁定價，今時今日未必洗死。
當日經濟差，今日較多人願意比較貴換較好質素 ...
88R, 930X 有它們本身的優勢, 692 係無, 係今時今日中環銅鑼灣配額緊張的時刻,
無必要為左一條燒銀紙的692 放棄其他有需求的路線。
Ricky403 發表於 2019-2-7 15:20
其實咪即係證明運豬做野好多時雙重標準
所以有站友都話不如以後RPP搣走前面幾頁，咪寫咁多無謂野
當 934A 50% 載客量都有得加班加囘程，運輸署既所謂加班標準已經蕩然無存。
leo_ku 發表於 2019-2-8 11:23
88R, 930X 有它們本身的優勢, 692 係無, 係今時今日中環銅鑼灣配額緊張的時刻,
無必要為左一條燒銀紙的69 ...
692取消後遺症,特別係上繁
1.油塘轉車站,觀塘線轉車樽頸
2.北角轉車站,一次過推晒過海客去港島線,另一樽頸位
繁忙時間將軍澳線有D站應該關入閘機,迫人搭巴士
問心，如果936都可以玩半日，咁692根據以前的客量，都唔應該cut 哂成條。
再講，同地鐵平衡又點？
720夠同地鐵平衡，係咪又要取消？
筲箕灣、西灣河出中環都唔夠地鐵咁快架，係咪又要cut 左去？
kay 發表於 2019-2-8 12:23
692取消後遺症,特別係上繁
1.油塘轉車站,觀塘線轉車樽頸
將軍澳人口升左咁多，多左人坐鐵有咩出奇? 你計下將南康城那邊起左D咩樓先。
neoplan720p 發表於 2019-2-8 12:27
問心，如果936都可以玩半日，咁692根據以前的客量，都唔應該cut 哂成條。
再講，同地鐵平衡又點？
936 東北葵無鐵，692哪個站無鐵? 720係同鐵重疊但它多人坐已唔需cut。
死撑692都要有譜呀
JU2541 發表於 2019-2-8 01:18
荃葵青咁多間小巴公司都得罪哂
除左某幾間
彩龍夠大啦....佢照搞可也
城新無得罪過競爭對手？
咁係你自己少出去走，睇唔到當無姐;P
葵涌新區唔熟，亦好少經過，唔評論
你又好熟荃灣？
290隔離一堆帖講緊收車仲話進取？
唔怪得之你會話我發夢:lol
因為你自己就喺2018年發緊夢
兩個新年都過哂啦，醒啦
小巴公司我有講過一定係大自然色？
大自然色啲小巴除咗樓下幾條根本唔會坐...
934 vs 930X
再講你都覺得唔啱聽，無謂喺度同你講
你繼續監察條930有冇間唔中收起一個柯打/軌算啦
kay 發表於 2019-2-8 12:23
692取消後遺症,特別係上繁
1.油塘轉車站,觀塘線轉車樽頸
問題係巴士公司有心做荃葵過海，無心做將軍澳過海
692P本來係應該可以留一排
但九巴將北自從開290同安達臣車之後就嚴重缺人缺車
新巴想做大796P打死九巴條296D
大家各有盤算，但結論都係要殺哂692系
將軍澳過海比起荃葵過海又有少許唔同
將軍澳過海距離短少少，上繁條公路有半程都塞車慢車
荃葵過海大大話話過咗青葵落呈祥塞車位就可以一路開70飛到去西隧口
觀感都好好多
加上住宅分布/招標線等因素，荃葵過海/九龍東忽然間咪好似比多咗心機咁
不過去九龍西同區內線暫時似乎都欠缺誘因改善就真
peterkwan 發表於 2019-2-8 11:47
當 934A 50% 載客量都有得加班加囘程，運輸署既所謂加班標準已經蕩然無存。
問題係九巴係咪好想加先？