本帖最後由 epsilon 於 2019-2-11 17:23 編輯
053h4 發表於 2019-2-11 17:18
692所到之處難言越離越塞, 港島整體交通情況自西港島線及南港島線通車後有改善
而673客量越離越多繁時要 ...
將隧東隧唔係越來越塞? 中環銅記唔係越來越塞?
已經冇晒692(P), 690客量都冇升到, 甚至係跌緊, 點解呢?
673都敢用來做例子, 北區駁腳車要等幾耐坐幾耐,
東鐵線要企幾耐, 轉埋車過海又要等幾耐坐幾耐?
將線等車連過海又要幾耐?
053h4 發表於 2019-2-11 17:18
692所到之處難言越離越塞, 港島整體交通情況自西港島線及南港島線通車後有改善
而673客量越離越多繁時要 ...
692將線直達北角，轉一次車到中環，673唔係，再死撐692只顯得你無知。
epsilon 發表於 2019-2-11 17:20
將隧東隧唔係越來越塞? 中環銅記唔係越來越塞?
已經冇晒692(P), 690客量都冇升到, 甚至係跌緊, 點解呢?
唔係撐692翻生全日，但690近年客量係有所上升
10598C 發表於 2019-2-11 18:02
唔係撐692翻生全日，但690近年客量係有所上升
即使如此, 開返692的話, 690就跌返客啦
epsilon 發表於 2019-2-11 18:23
即使如此, 開返692的話, 690就跌返客啦
起碼690冇因你口中塞車而跌客，反而今年有所上升
而我亦都睇唔出692重開會令690跌幾多客
692重開唯一對690客量影響係690轉798、296M班客，但真係唔覺有幾多人係咁樣轉
當日692取消班客接近100%去左地鐵，重開692極其量都只不過係由地鐵手上攞返班客
雖則近年將軍澳人口急升(以將軍澳南為主)，但真係睇唔到有幾大條件可以重開692
10598C 發表於 2019-2-11 19:27
起碼690冇因你口中塞車而跌客，反而今年有所上升
而我亦都睇唔出692重開會令690跌幾多客
690景榕樓站吸到部分692客
重開692真係冇意義, 開返捱多幾年,
到有東九龍線同北港島線又係取消
10598C 發表於 2019-2-11 19:27
起碼690冇因你口中塞車而跌客，反而今年有所上升
而我亦都睇唔出692重開會令690跌幾多客
有既 用社會責任 多個選擇好過冇既理由
再退一千步 比巴士公司全部用單層車 開半個鐘一班 做大流水 表晒態咁話你開我唔一定會坐 但最好唔好cut
呢d理由咪叫合理同現實 有冇人理你係第二件事
而唔係不斷拎d 唔現實既FF來話開左線一定好多人轉投巴士 當日得3 4千人坐 今日一定有成萬人打爆部車
再重申一次 692P 18年後半年先比人斬
大家講到地鐵近幾年不斷壞又迫又上唔到車 點解692P可以生存左咁多年都冇起色？正路應該好多人會轉投巴士先真喎
將軍澳過海線既死 係大家用腳投票而成的 而唔係單單巴士公司想cut cost 就cut咁簡單
692P 捱到中環灣仔繞道通車, 而上繁告士打道多車問題根本解決, 其實會唔會重咁少客?
可況, 似乎692P呢到有人據地區人仕數據, 同796P個數差唔多WOR
其實係咩人急著CUT, 係運吉要交數定巴士公司真係兩班車都唔想玩, 真係有個問號
053h4 發表於 2019-2-12 13:47
692P 捱到中環灣仔繞道通車, 而上繁告士打道多車問題根本解決, 其實會唔會重咁少客?
可況, 似乎692P呢到有 ...
捱到捱唔到都係FF 事實就係佢平均上座率去到2018年都係低
而796P 大把版友都睇穿佢為左同296D 累鬥累先玩落去
可能新巴想睇邊個早死d呢 留到最尾就係贏家嘛
053h4 發表於 2019-2-12 13:47
692P 捱到中環灣仔繞道通車, 而上繁告士打道多車問題根本解決, 其實會唔會重咁少客?
可況, 似乎692P呢到有 ...
692p 低客量到TD叫班議員落去數客，條数完全同署方相若，點解你死都不認輸? 你扭盡六壬死撐垃圾路線幫巴士公司倒米，立心不良，實在該受譴責 。