967X同969X未真係特怏線LO,連欖隧都飛起~~
大老山沙田出口一樣排到管道 :Q
大欖隧道塞車最大問題係279A/X 都落咗大半車人去等68M /69M/265M/269M 嗰堆荃葵車，如果可以將大欖隧道嘅資源調配俾北區開大欖車去荃葵，大幅減少轉車站嘅人流，巴士塞轉車站嘅情況絕對可以大大改善
最實際方法係密車線班次梅花間竹唔停欖隧 , 谷番D客上快車, 咁慢車就有番D位比轉車客用啦。欖隧口等車時間又唔會耐得去邊, 因為塞得來, 2架車拖住到添啦。
本身屯轉同欖隧的轉車站，都算係長（起碼好過大老山），但問題除左係太多巴士之外，
其實一直諗唔明點解要設「落客站」呢樣野，
搞到每架巴士都要停兩次。
點解唔可以去到站頭，同時上、落客，慳返時間同泊位呢？
PoohPoohJoe 發表於 2019-2-19 23:57
唔得架
啲貴客好鐘意投訴架
以前朝早E34A 0630個時間
講起就火滾
有時269C夜晚返入天水圍會拖卡
明明前車已經無乜位
後車就亂咁飛站
除非有職員睇住情況指示
否則根本就唔應該胡亂飛站
neoplan720p 發表於 2019-4-11 10:39
本身屯轉同欖隧的轉車站，都算係長（起碼好過大老山），但問題除左係太多巴士之外，
其實一直諗唔明點解要 ...
落客站原意係分流, 確保轉車客向前行, 避免走來走去引起混亂, 打尖, 排錯位的情況, 維持車站秩序。當然, 如果個站少人的時段, 呢個方法係費事失事。
而總站的落客站牌, 係方便調度入坑, 車務安排的一種
JC8385 發表於 2019-4-11 10:59
講起就火滾
有時269C夜晚返入天水圍會拖卡
明明前車已經無乜位
屯轉都經常出現這種情況，如果係密車還好，疏車線就慘。
目測最經常落客後直接飛走既係車手線960及車海線60X，可能見到前面有相類近既車上落中。
反而59系就會乖乖排隊。
960B就識玩插水，龍頭外線上客走人。
月台一就未見過飛走，63X/68A/67M/67X可能車太疏。
T277 發表於 2019-4-11 11:05
落客站原意係分流, 確保轉車客向前行, 避免走來走去引起混亂, 打尖, 排錯位的情況, 維持車站秩序。當然,...
通常車手級的師傅，入屯轉時若自己上客果個位係吉左，都會直接埋站一次過上落客。但隨時十次先有一次，甚至更少。除非特別睇人來揀搭車。