ky927 發表於 2019-4-20 20:29
W1 可以試拉北角，港島同A11同路，30分鐘班，都無客就執得
W3 拉得去中港碼頭，應該幫到手好多，起碼可以 ...
拉W2W3落廣東道九龍公園循環行一圈咪得囉
又唔洗特登搵總站俾佢泊
W1就難搞好多:L
你同龜鐵同晒路，尖沙咀無客，奧運佐孰油麻地無客
二來塞車搵自己笨
執咗佢吧啦
咪話個總站要借俾X15,W1唔開啦;P
Toz 發表於 2019-4-20 22:00
1. W2 W3 去埋尖沙咀
2. 改變 W2 係觀塘區既愚蠢走線
W2去埋尖沙嘴同215X有乜分別？
W1 一係同 914 做好分工，一個做海麗至富榮，一個做渡船角，齊齊延長去銅鑼灣；否則 914 加兜西九龍站，甚至零補償取消 W1
W2 價錢問題九巴冇心做，W2 換個名做 14E 收返七個半，理順返行油塘、藍田、觀塘，開 12~15 分鐘一班應該有客，九巴又有返心做
W3 其實係最唔駛大改嘅一條，本身繁忙時間都有班捧場客去九龍站附近
北區可以加經百和路，大埔加經大埔太和路，沙田去程考慮停沙田大會堂同 280X 同站，同時總站考慮搬過去九龍站或者漢口道，做尖沙咀西乘客
吳宗錡 發表於 2019-4-20 23:06
W2去埋尖沙嘴同215X有乜分別？
W2 唔去科學館wor
W3拉落中港碼頭改太和路已經夠,加埋轉乘
一日有建制派存活喺呢個世界上
一日都唔駛旨意
Toz 發表於 2019-4-20 22:00
1. W2 W3 去埋尖沙咀
2. 改變 W2 係觀塘區既愚蠢走線
W線以西九站做主力
拉長去尖沙咀就變咗質
以巴士公司性格
寧願中途加分站都唔會拉去尖沙咀
LN92830 發表於 2019-4-20 19:09
W1應該拉至小西灣, 以避免「殺線」嘅厄運
做咗條西九版788出嚟
我相信城巴唔會咁做
我諗佢最多都係拉長去銅鑼灣
最盡北角
W3 第一應該停粉嶺公路轉車站，第二應該拉去聯和墟，北區只停聯和墟、順欣/天平及上水火車站，利用轉乘站令粉嶺北/上水北居民有快綫去粉嶺公路轉車站轉車，百和路亦有密車去粉嶺公路轉W3，帶旺W3 客流，行百和路根本係資源重疊，廢咗粉嶺公路轉車站嘅功能
本帖最後由 S3BL100 於 2019-4-21 01:21 編輯
三條 W 線入面，個人認為比較有潛質改既係 W3
與其新界東一段同鐵路重疊，粉嶺一段勢在必行既前提下，我會建議用 W 線名義做一D更有價值既野，
首先將 W3 拆兩條，每條 30 分一班
一條聯和墟 - 天平 - 上水站 - 太和 - 大埔超級城 - 廣福 - 科學園 - 大學站 - 青沙 - 西九龍站
一條清河 - 百和路 - 石門 - 大涌橋路 - 沙田巿中心 - 青沙 - 西九龍站
做埋新界東入面通勤，搶粉嶺南 - 沙田巿中心、北區 - 石門、北區 - 科學園
同時做晒新界東幾間主要酒店，加埋中大，來往高鐵站客源
或者聯和墟上水併石門沙田巿中心、粉嶺南併大埔科學園都得，但睇埋現有其他路線，效果好似差少少
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至於 W2，最大問題係收費。
W1 問題就在於，如果轉型唔做金鐘至上環，改做灣銅或者北角至筲箕灣，會唔會都係蝕錢同浪費資源。
會既話，索性成條取消好過