本帖最後由 S3BL100 於 2019-4-21 01:21 編輯
三條 W 線入面，個人認為比較有潛質改既係 W3
與其新界東一段同鐵路重疊，粉嶺一段勢在必行既前提下，我會建議用 W 線名義做一D更有價值既野，
首先將 W3 拆兩條，每條 30 分一班
一條聯和墟 - 天平 - 上水站 - 太和 - 大埔超級城 - 廣福 - 科學園 - 大學站 - 青沙 - 西九龍站
一條清河 - 百和路 - 石門 - 大涌橋路 - 沙田巿中心 - 青沙 - 西九龍站
做埋新界東入面通勤，搶粉嶺南 - 沙田巿中心、北區 - 石門、北區 - 科學園
同時做晒新界東幾間主要酒店，加埋中大，來往高鐵站客源
或者聯和墟上水併石門沙田巿中心、粉嶺南併大埔科學園都得，但睇埋現有其他路線，效果好似差少少
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至於 W2，最大問題係收費。
W1 問題就在於，如果轉型唔做金鐘至上環，改做灣銅或者北角至筲箕灣，會唔會都係蝕錢同浪費資源。
會既話，索性成條取消好過
kmb71k 發表於 2019-4-20 23:50
W線以西九站做主力
拉長去尖沙咀就變咗質
以巴士公司性格
拉去尖沙咀兜個圈返西九總站一樣得架
S3BL100 發表於 2019-4-21 01:18
三條 W 線入面，個人認為比較有潛質改既係 W3
與其新界東一段同鐵路重疊，粉嶺一段勢在必行既前提下，我會 ...
其實 W3 收費都有問題啦
270A / 270B 收緊 14.8 ...
唔係話 W 車係政治任務咩？
咁嘅話，只有減班，唔可能取消
話唔定政府暗瓦底補貼呢啲 W 線都冇人知啦
cky 發表於 2019-4-21 02:13
唔係話 W 車係政治任務咩？
咁嘅話，只有減班，唔可能取消
話唔定政府暗瓦底補貼呢啲 W 線都冇人知啦 ...
應該起碼搞埋高鐵公交化等幾個月先會比佢減班，姐係有排蝕。
招標線便宜過里數相若嘅
路線唔係出奇……W1,W2我
唔熟,但W3真係要保住,哪怕
東鐵無事時坐唔滿,一有事故
可即時加車救,至少站牌平時
已經有嘅線而唔係用一啲唔易
查閱號碼嘅應急巴士。
W3北區加站幾時實施
唔知,上水搭要停大埔/
沙田又講唔上特快,間接
整到270B疏車兼W3無青沙
轉乘,暫時好處係得大埔,有條
271嘅飛站版同全日青沙線。
W1 : 加經渡船角俾914飛走佢,順手拉入天后交換914縮入港灣道/金鐘
W2 : 衰平,冇得搞
W3 : 日經新界雙向分段 ; 行太和路停超級城+完善路走?
直接取消W系列好過啦，將啲車比有需要嘅路線唔好咩？
W3啲轉乘優惠實在太吸引了， 繼續加站應該夠客