荃灣區議員要求加強荃錦公路、深井青龍頭巴士服務+40P全日
荃錦公路：https://www.districtcouncils.gov.hk/tw/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/TTC/16752/TTC_Paper_No_7_2019.pdf
深井、青龍頭：
https://www.districtcouncils.gov.hk/tw/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/TTC/16752/TTC_Paper_No_3_2019.pdf
https://www.districtcouncils.gov.hk/tw/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/TTC/16752/TTC_Paper_No_6_2019.pdf
40P：
https://www.districtcouncils.gov.hk/tw/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/TTC/16752/TTC_Paper_No_2_2019.pdf
深井青龍頭一帶議員不分黨派均要求改善261B減輕52X負荷，同時也想夾屯門區範圍青山公路加強巴士服務。
可惜屯門區議會不喜歡深井青龍頭，荃灣區議員這麼多想法似乎一廂情願（之前伍議員找葉議員在屯門TTC反映，屯門TTC主席一句伍議員有伍議員的看法，但我們要照顧屯門區乘客的利益），也許傳聞全港最資深區議員退下火線後局面會好一點。
40P那裡，我相信運輸署也是好像之前答葵青TTC一樣說油塘至荃灣巴士線拒絕40P延長路線。
荃錦公路那裡，九巴對51也是放棄態度，找80小巴加強服務似乎實際一點。 51可考慮搵e400行 長洲居民 發表於 2019-4-26 22:39
老九喜歡頂閘唔肯加車, 你睇下老城930系肯加車無論多多少少客量都照做.
例外, 梨木樹兩隻孖寶講咗咁多年做 ...
運輸署一定搞咗油荃線，先慢慢諗40P。 如心啲小巴般去西鐵對出後已大把位,點解40p唔擺如心呢？雖然荃灣西啲人唔會搭佢 本帖最後由 F428Z 於 2019-4-26 23:54 編輯
伍議員其實應該搵返麗城會易傾過同屯門傾, 但佢成日都想海韻之後直上屯公根本唔諗下汀九長青同青葵落呈祥道呢三個位成日塞. (荃灣路塞嘅機會細好多) 次次都攪 (興) 屯門人地邊肯同你合作..... 本帖最後由 1234567 於 2019-4-27 00:29 編輯
F428Z 發表於 2019-4-26 23:49
伍議員其實應該搵返麗城會易傾過同屯門傾, 但佢成日都想海韻之後直上屯公根本唔諗下汀九長青同青葵落呈祥道 ...
同意你的說法,其實青公筌灣段都係幾快,冇乜燈位,睇d人234b都照上就知,如果深井+丽城+大涌道整條特快西九龍線,直達旺角至尖沙咀,全日都應該夠客,順便食埋條234p 佢搵朱議員可能會有得傾
其實係962/B/X重組搞到兩區關係唔好 (我都反對)
不過九巴用新資源開掃管笏版261B，屯門區冇理由反對 本帖最後由 kitarolo 於 2019-4-27 07:53 編輯
FBI2 發表於 2019-4-26 22:18
51可考慮搵e400行
荃錦啲路況擺明
無利可圖,小巴司機
平均年齡比專利巴士
更高,即是說請人更難
想小巴改善更不切實際,
小巴隨時唔做都似,想九巴
用雙層都幾天方夜譚,一來
E400已經唔係多,再唔係呢
荃錦公路再搵地方整返幾千
個嘅資助房屋單位出嚟囉……
梅窩都係咁先令3M有雙層。
用E400得兩個反效果
一係就90分鐘甚至2小時
一班都夠膽死,一係就吸引
大量巴膠影/乘車。
荃灣小巴線我唔熟,
其中可行方法之一係
綑綁賺錢路線去招標。
去返專利巴士嗰邊,
51本身無法大幅加價,
好多時專營權都忘記咗
要賺錢路線補助合理嘅
「豬頭骨」唔係周末假日
加密咗就可以平日減到每
小時一班,94人口少過51都
40分鐘一班喇……可惜現法規
上無得獨立將B1盤數分割出嚟
資助51平日不疏於30分鐘一班。 2076 發表於 2019-4-27 00:41
佢搵朱議員可能會有得傾
其實係962/B/X重組搞到兩區關係唔好 (我都反對)
不過九巴用新資源開掃管笏版261B， ...
屯元天好多地方都有新樓會加資源
掃管笏本身交通不便，搭K巴轉鐵兜大圈，九巴可能用條252開1架車塞住議員把口就算
青龍頭本身有邨巴直出荃灣站，仲有小巴96M輔助，小巴96到西站，巴士52X美孚都有兩條線轉，接駁太便利
261B加強服務誘因唔大
要加資源，都應該係東九234D或者沙田48P著數
不過與其同屯門與虎謀皮，拉埋掃管笏圍爐取暖，爭取252拉長去青龍頭駁屯轉仲實際
深井就如果要爭取更好對外服務，或多或少要犧牲234A/B，同時麗城同意34M讓出資源