10598C 發表於 2019-5-11 01:15
究竟係觀塘延線搶到冇客，定係九巴趕到冇客？
明明大半個何文田去同名地鐵站要行15~20分鐘落月台，
觀塘綫延綫通車唔淨止多咗個站咁簡單，而係行人接駁都大幅改善埋
以前上山落山都要行大斜路，宜家變咗行人天橋+升降機+冷氣隧道，行路吸引力大增，仲駛咩諗搭車
Snoopy@FB8617 發表於 2019-5-11 13:58
大部分有小巴重疊既巴士線的確難有好下場
8仔九巴係有份做差
但係小巴基本上吸晒大部分尖咀紅磡客源
其實我真係諗緊，大 8 與其鬥唔過細 8 等陰乾，
不如來回改行紅磡繞道，專心做尖西往來一小段下路同何文田特快，起碼有返獨特功能
一單慳 7-10 分，對比起車程既百分比其實唔少，
而且改快已經可以直接減一車而唔減班
睇下有無機會起死回生，需要既話 7B 可以抬上紅磡站
睇落都係非繁忙時間&方向Group埋左
果D餅碎就算啦,要搭既始終都會搭
最近有次牛河坐8，沿途係有客，不過一直唔多，以長者為主。另外，7B平日班次過密係事實。
S3BL100 發表於 2019-5-11 20:05
其實我真係諗緊，大 8 與其鬥唔過細 8 等陰乾，
不如來回改行紅磡繞道，專心做尖西往來一小段下路同何文 ...
認同大巴其實可以放棄漆咸道同紅磡內街
7B改上紅磡站補埋位就夠數
不過我比較意屬改行彌敦道上佐敦做返單邊線
當然跑紅繞都支持既
FBI2 發表於 2019-5-13 09:22
最近有次牛河坐8，沿途係有客，不過一直唔多，以長者為主。另外，7B平日班次過密係事實。 ...
只要7B下繁唔好用短單搞到頂晒閘就得
過咗一星期, 九巴網站的8仍然未見到30分鐘一班
44仍然係未見到20分鐘一班
其實九巴網站更新咗未?
kiwai 發表於 2019-5-14 12:35
過咗一星期, 九巴網站的8仍然未見到30分鐘一班
44仍然係未見到20分鐘一班
希望撤回減班，44 減到 20 分鐘一班完全不合理
又唔見西北巴士線條條減到 20 分鐘一班
Snoopy@FB8617 發表於 2019-5-13 15:00
認同大巴其實可以放棄漆咸道同紅磡內街
7B改上紅磡站補埋位就夠數
之前有區議員爭取 QE - 何文田直車
我都諗過執 8 上彌敦道 > 加士居道 > 漆咸道跟 109 上何文田 , 尖東搵 7B 塞住
但其一唔行衛理道其實離 QE 都有段距離
二黎條 8 走線就更加世界級同突兀
GU9338 發表於 2019-5-14 14:21
之前有區議員爭取 QE - 何文田直車
我都諗過執 8 上彌敦道 > 加士居道 > 漆咸道跟 109 上何文田 , 尖東搵...
又咁講如果停加士居道都唔叫做停到QE既
咁得203C先叫做到;P
不過就算處理到去程
何文田落返QE就要去到佑寧落其實都唔近
咁不如加個轉乘畀8號仔算
無謂多個獨市位要搞