cobalt174 發表於 2019-6-11 07:51
唔明點解好多地方例如馬鞍山都好缺乏，屯門北區上葵又冇油尖旺直出巴士，仲未講馬鞍山西美林呢啲乜都冇嘅地 ...
上葵有紅van直去旺角，有邊個會搭N237去美孚再轉巴士咁傻。
上葵的日間交通都頗垃圾，唔好寄望有得搞好通宵線。:D
青衣衰在無紅van，綠van只係去荃灣，仲唔係度度青衣都有。
leo_ku 發表於 2019-6-11 08:59
兜唔兜非最重要, 最重要都是N41x 開到起碼兩點先。
最衰係小巴擱置，唔係都唔使咁煩
leo_ku 發表於 2019-6-11 08:51
呢類客少成點你懂的。
返通宵更工種都唔少
屋企水電煤 有人夜班睇住system
屋企個大廈保安
紀律部隊 消防警察 night shift
商場清潔
巴士港鐵維修
便利店
酒店
酒樓
leo_ku 發表於 2019-6-11 08:59
兜唔兜非最重要, 最重要都是N41x 開到起碼兩點先。
贊成,不過可能要經下美孚做埋荃葵西北
當然理想就係N241全晚飛西廊同荃灣路 (停美孚)拆N246做荔景長深
KW2523 發表於 2019-6-11 13:17
贊成,不過可能要經下美孚做埋荃葵西北
當然理想就係N241全晚飛西廊同荃灣路 (停美孚)拆N246做荔景長深
在雙向分段收費的制度下﹐通宵線理應更靈活去定線﹐唔一定受起點終點去做收費基準。
一個簡單既念﹐N241 旺角至美孚一段係可以飛高速﹐原有服務區域(即美孚至旺角)可以由N260之類路線做伸延取代。
美孚做番轉車站。
荔景山一段﹐又可以用 N237/N39等一類路線做伸延﹐又係美孚可以做轉車站。
成個通宵交通網絡﹐根本有晒條件去做重整﹐縮短每一條路線乘客的實際乘車時間。
問題﹐只係無人做牽頭﹐去不同地區做協調討論﹐結果就所有路線都係一成不變﹐符合唔到乘客的期望。
啲通宵綫又晤賺錢，啲議員又晤駛返通宵，你啲蟻民搭三個鐘出去都唔關佢哋事，邊有改變空間。
本帖最後由 KW2523 於 2019-6-11 15:11 編輯
kei_hk 發表於 2019-6-11 14:12
在雙向分段收費的制度下﹐通宵線理應更靈活去定線﹐唔一定受起點終點去做收費基準。
其實有個問題想問下
新N241北行要做太子一係停基榮跟971R鴉蘭街調頭再直行上海街不停站直達銘基走但係有少少兜
一係直行長沙灣道但係觀感好差
一係直接唔做太子山東街左轉銘基走
師兄認為最佳做法係?