KW2523 發表於 2019-6-11 15:04
其實有個問題想問下
新N241北行要做太子一係停基榮跟971R鴉蘭街調頭再直行上海街不停站直達銘基走但係有 ...
一定要做埋太子?為何不跟41A的行法﹐但銘基之後直上西橋﹐直去美孚?
於美孚拉出旺角的路線做轉乘﹐乘客可於旺角或美孚轉回N241﹐會唔會更實際?
即係乘客係要返青衣﹐於太子/深水埗上車﹐覺得先去旺角轉車﹐會比美孚為快﹐可以先去旺角轉車。相反佢覺得先去美孚會比較好﹐亦可以去美孚轉車。
不論選取那一個方法﹐總車費都係相同。
大重組的方向性﹐就係令大部分乘客都可以縮短行車時間﹐減少客少的地方兜路。
KW2523 發表於 2019-6-11 15:04
其實有個問題想問下
新N241北行要做太子一係停基榮跟971R鴉蘭街調頭再直行上海街不停站直達銘基走但係有 ...
我覺得應該要做埋太子基榮，方便轉乘皇崗巴
PC6429_JY6516 發表於 2019-6-11 17:28
你之前講N241冇長亨長宏人搭
而家就話要保留
真係乜都畀你講曬
青衣站地鐵有工程人員？都唔會帶動到青敬路嘅人流㗎
青敬路日頭多人係因為有個地鐵站喺度，但當地鐵收車之後，就唔會再有人由地鐵站行過去長安，長安嘅一定係坐巴士或者的士返屋企，又唔使經過青敬路
盈翠半島，灝景灣嘅就一定係坐的士，根本唔會有人行青敬路
所以一到凌晨係成條路都無人，完全同日頭兩個世界黎，俾你試吓自己一個行一次，睇吓有冇安全隱患啊...
本帖最後由 KW2523 於 2019-6-11 21:46 編輯
ATENU364TC196 發表於 2019-6-11 21:29
青衣站地鐵有工程人員？都唔會帶動到青敬路嘅人流㗎
青敬路日頭多人係因為有個地鐵站喺度，但當地鐵收車 ...
有街燈嘅,長安行過去有幾難?
行一條冇人但係光線充足嘅平路都咁驚你不如唔好出夜街?
幾萬人口車程重要定三千幾個單位行少兩步重要?
kei_hk 發表於 2019-6-11 14:12
在雙向分段收費的制度下﹐通宵線理應更靈活去定線﹐唔一定受起點終點去做收費基準。
其實點解旺角特快線要由N241做，由N260/N269做，再將N241縮短唔得咩？
本來通宵線客量已經有限，班次都唔會密，如果要人轉車，咁大西北啲人都係照坐返小巴，咁旺角特快發揮唔到幾大作用
相反，如果搵N260/N269去做，必定可以吸納小巴客源，從而推動重組堆小巴線，而且不論屯門定元朗，尖沙咀至屯門/元朗客源定必多過青衣島
你N241全晚特快可能只支撐到30分鐘/班，但搵N269全晚20分鐘/班都唔係問題，大欖隧道係一個賣點，而且元朗大馬路係客倉，睇下紅隧口N368都有唔少人上就知咩事
本帖最後由 KW2523 於 2019-6-11 22:29 編輯
bestwishes706 發表於 2019-6-11 22:02
其實點解旺角特快線要由N241做，由N260/N269做，再將N241縮短唔得咩？
本來通宵線客量已經有限，班次都唔 ...
小巴得19個位,一滿中途站就冇N241穩陣