286C 在深水埗有客應該係因為 86C 去到黃金高登都差不多冇位坐，但 286C 必定有位坐
T277 發表於 2019-6-18 22:13
86C黃金+福華街係大客倉, 兩個站足以坐滿
多人起上來, 企都無得企, 286C想少人坐都難。
而家連南昌街客都 ...
深水埗多人就人所共知
但嗰班客有幾多喺沙田落？有幾多人係因為86C站位靚過86A所以走去搭？
有冇諗過86C嘅嘔心走線一早令唔少馬鞍山人改為保鐵？
如果全日嗰條係86X，深水埗直飛馬鞍山，一定好好客
tzuyu.taiwan 發表於 2019-6-18 22:06
其實有冇諗過復辟86X，取代286C玩全日？
非繁獅隧唔塞，86X可以進取到恆耀上公路，出獅隧後經大埔道直插 ...
有幾個前設可以睇到
1. 馬鞍山要有青沙線 (谷下用量)
2. 行青沙可以收多一蚊附加費
所以我會建議將最大舊客 (馬鞍山至深水埗) 比286C做，收貴一蚊但同時恆耀上落公路，單邊做長沙灣/深水埗特快 (早繁直落長沙灣，深水埗清客)
行獅隧收少一蚊，又谷唔到青沙用量
而且行大埔道站位唔靚，要知道而家86C站位其實非常之咁好
其次86C行南昌街改落大角咀，只係覺得86C食之無味棄之可惜，咁行順路得嚟又可以開拓新客源，所以用20/30分鐘一班做就算
86C要重組，基本上一定拉埋整個86系做
而事實上，現時86系各線都有一定程度重疊，而與此同時沙田唔少地方冇直車到深水埗
只是NR827取消了, 變了286C接收了一班搭開邨巴的客。
返荔枝角站一帶, 馬鞍山乘客當然鍾情286C, 因為一出青沙就到荔枝角, 這個邨巴都做唔到。
但放工邨巴的優勢明顯好多。如果今日仲有NR827, 在荔枝角返恒耀/ 錦英搭邨巴都唔揀286C。
本帖最後由 RyanPun 於 2019-6-18 22:22 編輯
10598C 發表於 2019-6-18 21:25
講沙田區定線，286C都係要掃到去大涌橋路先上公路，沙田區只係比86C少幾個站
要快應該恆耀上公路
兜沙田最忌係過咗第一城都未上公路。以40x/43x為例，雖然43x第一城直上城隧但耀安開要兜海皮，得意在恆康街搭 40x vs 43x/87d vs 81c/89d vs 89c 呢三條出市區線組合相比之下，除咗後兩者81c/89c輸梗之外，先假設恆康街客目的地係城隧轉車，唯獨係喺有40x競爭之下嘅43x，喺總站有一定人數等43x，就可以證明到呢點。恆康街客兜海皮係次要考慮，最反感係過咗第一城都未上公路，更何況錦英、利安烏站客。
tzuyu.taiwan 發表於 2019-6-18 22:06
其實有冇諗過復辟86X，取代286C玩全日？
非繁獅隧唔塞，86X可以進取到恆耀上公路，出獅隧後經大埔道直插 ...
搞大循環車程太長，不利班次穩定性，而且石硤尾、富豪、石門又要補位。建議要全方位、不係得個快就得。
10598C 發表於 2019-6-18 22:20
有幾個前設可以睇到
1. 馬鞍山要有青沙線 (谷下用量)
2. 行青沙可以收多一蚊附加費
我就係覺得九巴為谷青沙用量整286C出嚟，先造成今日亂局
唔應該為經而經
如果今日九巴提出全日化86X，應該實行咗好耐
86X已摺，新86X一樣可以用特快之名收貴一蚊
而行大埔道係唔想荔枝角站一帶又變返特慢(補償286C唔全日)
上車站位比落車站位重要
新86X去程行獅隧，經大埔道直插落欽州街埋站(所以深水埗客一個站落曬)，之後即右轉長沙灣道
回程就可以跟86C原線(或長沙灣道直行)，停完86C「福華街，南昌街」個站後經元州街、北河街直上大埔道返獅隧
86C目前冇咩可做，短期內陰乾算
Handsome 發表於 2019-6-18 22:25
搞大循環車程太長，不利班次穩定性，而且石硤尾、富豪、石門又要補位。建議要全方位、不係得個快就得。 ...
合理啲嘅方案就係新86X一城後上公路
因為本身預286C全日，冇理由用新86X全日後唔理大水坑、濱景、一城
RyanPun 發表於 2019-6-18 22:21
兜沙田最忌係過咗第一城都未上公路。以40x/43x為例，雖然43x第一城直上城隧但耀安開要兜海皮，得意在恆康 ...
馬鞍山雖然多居民，但係部份路線如果單靠馬鞍山客未能充份利用載客量，所以搭載沙田客係無可厚非，而且可以做埋區內客，例如40x可以做源禾路往來馬鞍山嘅客。
tzuyu.taiwan 發表於 2019-6-18 22:49
我就係覺得九巴為谷青沙用量整286C出嚟，先造成今日亂局
唔應該為經而經
如果今日九巴提出全日化86X，應 ...
石硤尾南昌街一帶係客倉，依班客唔可以唔理，其次富豪、大涌橋路一帶又要補位處理。另外，286c由長荔北行經青沙入馬鞍山絕對比86x經獅隧優勝直接。