castanopsis 發表於 2019-8-5 20:21
以埔公客量
確實無必要用幾條線一齊做
問題係，你攞走曬72A/73A/74A之後
與其想做大272X，倒不如271X全日，北行行埋旺角大角咀入青沙。又可收多272X $1。????
castanopsis 發表於 2019-8-5 20:21
以埔公客量
確實無必要用幾條線一齊做
問題係，你攞走曬72A/73A/74A之後
我仲記得好多年前九巴有意欲取消74A
但係運頭塘同埔公區議員齊聲反對
咁就擱置咗
其實我都覺得冇需要全日四條線駛經埔公
客量累鬥累
以埔公客量
兩條線都夠晒玩有餘
天空之神 發表於 2019-8-6 19:32
但出深水埗方向 272E 輸哂
北裁 72 條龍就知 72 班客唔會因爲站遠唔搭
未計早繁吐公同馬場萬年塞，繁時輸 ...
272E去程客量叫做不過不失
而回程客量係好過去程
kmb71k 發表於 2019-8-6 22:50
272E去程客量叫做不過不失
而回程客量係好過去程
其實調返轉大循環沙田市-大埔道-深水埗-長沙灣-青沙-沙田市
長沙灣總站設換人同定時點
可能仲慳到車程同加快行車時間
唯一一樣野輸，就係深水埗返沙田
最多倒返比86，但 86 本身返沙田都好貴無咩損失
ykh 發表於 2019-8-6 11:42
回應呢段
"留意272E本身唔係一定要行興華街燈陣
本人認為青沙線應該有條係經奧運站、大角咀、旺角道、洗衣街、太子道、砵蘭街、汝州街、黃竹街、元州街，然後用欽州街或者東京街上公路，咁樣可以補南行直到旺角太子落車(相對於北行亞皆老街上公路)，北行深水埗上公路(相對於深水埗客欽州街落車)的客源
明白你既出發點，但我覺得無必要咁做
填海區燈位麻煩
深水埗上青沙，行欽州街/東京街上公路
係唔會快過286X/270B/286C蝴蝶谷走好多
至於青沙落大角咀
之前280X既相關討論有人講過
當時有人指出，可以喺連翔道上面加站
望返奧運站匯豐對面既一段連翔道街景，確實係大把位
加個站俾287X/280X停，應該係最簡單既解決辦法
本帖最後由 castanopsis 於 2019-8-7 04:24 編輯
S3BL100 發表於 2019-8-6 02:46
要加 5-6 部車落去，你搵到 3000 個新客，仲要有人手，就得既
我唔認為重點係你用一條線做晒接駁客觀效果 ...
3000個新客，即係692客量
你望返我個方案，真係食生菜咁易
對比72太和廣福道<>沙田俾人襟住打
新72A富善富亨<>沙田開12分鐘一班，我估客量升一兩千問題唔大
新72縮短，做埋火炭，火炭使用量點都會高過73A
同時73A改廣黃一城濱景石門<>大埔特快
呢段巴士佔有率本身好低，做多一兩千個客應該無難度
（或者留一兩千個本來會俾小巴搶走既客）
然後272E，按返客量比例推論，72大埔既市佔率係有空間翻倍
再額外做多兩千個客，應該無難度
加加埋埋，係會做多4000-6000個客
反正埔公線一定至少兩條，一條太和一條富亨工業村，呢個情況下
已經唔能夠做到一條 15 分一班接駁，我寧願你做埋巿區同醫院
我仍然覺得你太過高估埔公既重要性
太和<>埔公、工業邨<>埔公，分分鐘大部分班次既使用人次係0
我個plan入面
73會改做 工業邨<>南運路<>廣福邨<>廣福道太和 咁行，加密一倍
當新72A/新73都密車，又做到同站轉乘既時候，係唔係一定要堅持直車？
特別係72A轉73入工業邨，其實車程遠快過一程72A漫遊大埔
當然我唔反對你早繁北行下繁南行開特車去做補下位，或者72A隔班經沙市落威院做聯合班次
但拉出市區條條30分鐘一班無定向，就真係不了
又，如果真係好想做廣黃一城（再加石門？）特快去大埔及/或北區既話，+ f# H& ~6 _) \7 c1 L
有無諗過可以搵條 W3 打主意？拆線又好，改路又好，or both，
W3 可塑性點睇都高過條 73A 唔少
W3係有空間改，但我會buy隔離tzuyu.taiwan既方案
改經大埔太和路，停舊墟/埔中外圍，做沙市特快，飛唔飛走廣福就後話
咁行，對原有乘客無大影響，但就補返72個位
Snoopy@FB8617 發表於 2019-8-6 13:50
咁而家72A都30分鐘一班仲要早收
既然交得晒畀72做既自然最差都要密過20分鐘一班
你要埔公四條變一條，我估新72班次都至少要落到大半日12
但喺272E進一步擴展服務時段既前提下，沙市<>西九有無客量支撐呢個班次？
講到呢度，我估要聽埋你打算點處理72/86
如果272X改全日既
我會堅持一定要係太子入循環亞皆老街走
如果唔係我會同意畀271飛橋好過7 \" @+ ~2 S+ u
/ M: R* I) w0 M. y; d; D; a* T
在我角度而言- m& v! Q7 J& _: e+ o$ `+ ~
其實一般人搭巴士唔係唔願轉車
而係轉車後夠唔夠快同夠唔夠密6 u/ H- o) S' b! _' C# |
屯公/城隧顯示到其實只要做得好轉車非問題
最大問題係好似青沙幾條線咁
班次唔足亦唔係特別顯快
咁自然流去其他交通工具
我橫睇掂睇
都唔睇明你點樣可以青沙落太子
可唔可以畫工仔畫出腸少少？
Either way
我仍然覺得大埔西九值得開全日青沙線
城隧轉車成功其實只係因為佢接近完全獨市
同樣地，屯轉唔少轉車組合都無時間合理既替代品
272E明顯唔同講法
大中廣福道廣福邨，或者巴士仲叫做有壓倒性優勢
望返富亨/第九區/鳳園/大尾督/大埔大批鄉郊屋苑
佢地本身搭巴士同地鐵都要駁車
小巴>272E感覺還可以，但小巴>272X>286X，已經好大機會差過小巴>鐵
太和新達運頭塘就更加唔使講
272E一程車舒舒服服或者仲吸引到人行過去，邊有人會行咁遠路走去272X>286X？
天空之神 發表於 2019-8-6 19:32
但出深水埗方向 272E 輸哂
北裁 72 條龍就知 72 班客唔會因爲站遠唔搭
未計早繁吐公同馬場萬年塞，繁時輸 ...
九巴網站車程列曬俾你
你計一計就知272E就算深水埗都會快過72一截
唔信既，我索性show the math
73X廣福邨>城門隧道，16.7分鐘，去青沙再短少少，我當15分鐘
270B青沙去深水埗九龍工業學校，係16.1分鐘
就算唔計改經美孚節省既一兩分鐘，都只係31.1分鐘
而72廣福邨去營盤街，係38.2分鐘
所以，就算大埔去深水埗，272E都仍然節省到7-8分鐘
美孚長沙灣就直程快咗20分鐘
我估你會問點解我唔用272E既ETA去計
原因係因為272E個行車時間係計早繁最塞車時段，用多咗15分鐘塞公路
咁係唔係代表72早繁有優勢？
錯，因為72個ETA係計非繁
早繁72多上落而且都要塞馬場，實際我估仍然會係272E快
kmb71k 發表於 2019-8-6 22:50
我仲記得好多年前九巴有意欲取消74A
但係運頭塘同埔公區議員齊聲反對
咁就擱置咗
梗係啦，運頭塘果邊得74A線全日出市區，仲係來回繞經運頭塘總站。運頭塘居民梗唔放過啦。(雖然條線成60分鐘一班)。但係如果運頭塘果邊有條似樣的快線出市區，我估他們會放棄74A的。
其實W3 咁樣，行太和路停超級城，加返280X 286X 287X 轉乘落深水埗或者油尖旺算啦。