本帖最後由 S3bl430 於 2019-7-19 13:24 編輯
HG6729:但係73X 而家掛牌有29架車班次派車已經密到好難再調整, 唔通調整到2分鐘一班掛45架車咩....
加密荃灣特快上城隧班次,或加開葵芳往大埔班次,都好過用272P替代葵芳需求
castanopsis:我同意埔公、大窩西留一條密車線做轉乘. N% s/ {9 p" L% }$ _* ]
然後將其他線撤離埔公大窩西# W$ {3 W( m! o+ p/ v5 J
但俾我搞，我會選擇——
意見很好,車從可來是一個問題(現在72A和73各5架車,73A 6架車,74A 3架車),單係你的新73已用了10架車
HG6729:
如果唔搭72 出荔枝角最少轉3甚至4程
K巴出火車站
火車-九龍塘.
九龍塘地鐵-太子
太子-深長荔,
272E出到去D站又少又唔靚又貴想點？
某幾位版友好崇尚青沙線,86C果個貼已領教過,
大埔公路雖然要上落山,但似終是沙田去深水埗(非繁主要客源)最快路徑,
不過從停站看,深水埗區站位上青沙線會略勝一籌
如果272E全日時肯減價到$10.1,
那我倒不抗拒272E全日取代72
個人意見:
如果72食72A和74A, 72(大流水)和272E(特快)係有同時生存的空間,
當然要看72沙田<>西九龍 的客量如何
當然,兩者一起全日,272E班次順理成章會差d,但至少唔需要在無客時段提供服務(例:晚上出九龍,早上入大埔)
castanopsis 發表於 2019-7-19 03:05
可以話你聽
272E去深水埗，無論觀感，速度，定站位，都好過72好多好多
72我搭過唔少次，兩段大埔公路九曲 ...
廣福根本唔係72客倉,最多人上落條文娛中心同寶鄉街
S3bl430 發表於 2019-7-18 11:15
因為73和73A在大埔返華明根本做唔到聯合15分鐘一班囉
所以就要響慳唔倒車o既情況下整條新73A出o黎?
咁意義何在?唔會準時o左嫁喎
本帖最後由 Oliver_ME16 於 2019-7-19 12:09 編輯
MK-15-83 發表於 2019-7-18 11:47
所以講到尾要改既，我覺得反而係唔知點解咁貴既 73A。始終我唔見得穿梭兩段舊路之間既人會有咁多。
因為73A有大量醫院客同出入火炭獨市位
唔係九巴點解要單轉返雙
S3bl430 發表於 2019-7-19 10:29
加密荃灣特快上城隧班次,或加開葵芳往大埔班次,都好過用272P替代葵芳需求
但係九巴同區議員都想要272P多D
HG6729 發表於 2019-7-19 12:24
但係九巴同區議員都想要272P多D
睇吓272P去到$13.2
又係唔係咁講……城隧
73X入大埔難上車係事實
咁272P明明做開長深荔但
去咗葵涌,跟住開條收到盡嘅
272E唔係偷換概念係咩先？
本帖最後由 S3bl430 於 2019-7-19 13:16 編輯
Oliver_ME16 發表於 2019-7-19 12:06
所以就要響慳唔倒車o既情況下整條新73A出o黎?
咁意義何在?唔會準時o左嫁喎
...
集中一條線處理,至少方便部份班次縮左落20分鐘(or收車)
另外,繼續分開幾條線處理的話,很可能要加車(相對來說,唔加車算慳左車)
S3bl430 發表於 2019-7-19 10:29
加密荃灣特快上城隧班次,或加開葵芳往大埔班次,都好過用272P替代葵芳需求
雖然我同cas兄個重組方向不同
不過我認為如果大幅度擴展服務既
要額外資源亦未嘗不可
如果72定位做大流水既
自然同272E無咩衝突可言
再仔細D分既話72行內街舊區
272E行長沙灣道亦可以作分野
本帖最後由 S3bl430 於 2019-7-19 13:32 編輯
題外話,我覺得73A的火炭客最好交返比港鐵做(至少在非繁時段)
現在火炭山尾街周圍都是工業區,真的没有必要全日繞經那裏
73A火炭去北區/粉嶺有很多替代品
火炭站計:
- 去埔公有28K(最貴$9.5)
- 大埔有港鐵+K巴($6.1)
- 華明圈可搭273+港鐵($7.1+3.5=$10.6),只較73A略高一毛
- 餘下只有大窩西客,但影響多小乘客,大家心中有數
如果73A可以不再繞經火炭,並改經源禾路,
那麼可能就有機會將73+73A模式複製至埔公馬料水段
當然,個人覺得73A一條做曬大窩西+埔公馬料水段接駁功能會更理想