kitarolo 發表於 2019-7-28 18:28
嗱,呢啲意見就正常啲
72上下繁都值20分鐘
一班,非繁30我無異議,
其實 72A 73A 我有另一個諗法
合併，加轉乘，精簡路線
73A
改由美田開，經大圍站，沙乙，多石，圓洲角一城 ， 火炭入大埔粉嶺
加返 73A 沙田大埔雙向分段同埋 73A <> 73/75K 入埔工轉乘
至於華明果邊，傾向只停和興村，直接過橋去聯和墟總站
全日 30 早繁 20 x 3 班
日間用車減 2 架 晚間加 1 架
（甚至加沙田區內分段搶 80K 82K客仔）
源禾路本身有 72 可以做埋
至於 W3 個人傾向唔入廣福，改為直入大埔太和路，停大埔超級城同埋太和邨先上返吐露港公路返上水
咁樣就不論北區-大埔同 沙田都有最低 30 分鐘服務
本帖最後由 S3bl430 於 2019-7-28 21:12 編輯
我個人覺得,只要72服務好一點(全日15/20分鐘),
係可以用轉乘優惠和雙向轉乘送72A和74A上路,
以現在72的班次,加1-2架車就搞掂
272E方面,如果能解決收費問題,它有潛質變成半全日服務,
不過在72車程亦不是很慢的情況下,維持現況亦無不可
另外,我覺得如果進行埔公路線重組,
73A還是放棄火炭吧, 本身只是繁忙時段有客, 與鐵路站相距太近, 而且28K本身亦經火炭站,
73A繞經火炭至少5分鐘有多,相對第一城去廣福道約30分鐘車程,繞經火炭幾浪費時間
73A放棄火炭後,第一城往返大埔車程進一步提速,有助增加巴士吸引力
至於埔公節省出來的巴士,可以用作加強274P/科學園往沙田交通
73A部份時間改經科學園,甚至埔公保留非繁忙時段1小時1班往返威院的服務,亦是一個選項,
Google map顯示行科學園和大埔公路車程上分別不大
節省的行車時間,也可以幫73A拉返去聯和墟
72其實性質同以往嘅59A 66 68 70 74A一樣都係由新界遠郊行舊路出市區嘅過時路線，應該隨時代而淘汰啦。
本帖最後由 S3bl430 於 2019-7-29 13:16 編輯
miklcct 發表於 2019-7-29 11:26
72其實性質同以往嘅59A 66 68 70 74A一樣都係由新界遠郊行舊路出市區嘅過時路線，應該隨時代而淘汰啦。 ...
樓主舉左以上這幾條路線作例子,
其中, 59A純綷是九巴想節省資源之舉(迫人用屯轉轉車), 縮短後仍然開個位數字班次
74A是九巴主動放棄, 68是大欖隧道通車產物,仲要一取消即爆鑊,要九巴重開68A處理葵涌客,
66本身客源被57M(山景),58M(市中心)和66M(大興去荃灣)分薄,加上新發邨重建失去主要客源, 因此客量不足需要取消
70就真係小客到要取消
相對來說,72現在的服務和客坐率算不俗,在特快線272E搶客的情況下,72最繁忙時段仍然好客過272E,
而且車程亦不是處於明顯劣勢,相對不需要優先處理這個問題.
除非吐露港整一個大型轉車站,又或者大埔有全日青沙線,那時另作別論
點對點服務(272E)和流水線(72)其實亦没有大衝突
只要72通過轉乘和雙向分段吸納更多源和路和沙田市中心的客源(往大埔/深水埗),
我相信72和272E有條件2條一齊全日
大家可參考九龍的流水線,
以秀茂坪為例,
1A和13X並存至今,各有各做,亦生存得很好,
1A唔需要因13X全日而縮短至佐敦開出
13X全日也替代不了1A尖沙咀往太子道東/觀塘道的客源
正如272E全日也替代不了72由長沙灣深水埗往沙田的快速服務(相對86),以及埔公出九龍/沙田的服務
本帖最後由 castanopsis 於 2019-7-29 19:07 編輯
clivetock 發表於 2019-7-27 17:15
埔公搭去威院可能真係唔多，但係山頭主義下話之你無人搭都好，總之一線都不能少，埔公真係未必肯放73A走 ...
你望返我個方案
72A會改經沙市、拉直大埔走線（廣福邨>南運路>富善>富亨第九區）
條線富善/富亨/第九區/廣福入邨之下
會做多好多唔肯行出去，寧願K巴轉東鐵既大埔沙田客
有返咁上下客源，就可以將埔公資源谷曬落72A開12分鐘一班，抽走72/73A/74A
我始終覺得，呢類鄉郊地區，一條密車線，會好過條條疏車無定向
而少咗73A去威院既同時，會多咗72A去那打素/大埔醫院
73A家陣埔公客唔多既時候，係唔係真係無得傾？
特別係73A家陣唔係取消，沙田大埔大部分選區係有得益
埔公一個議員，牙力真係大過曬廣黃一城大埔？
你話74A都取消唔到
我會覺得，74A唔係取消唔到，而係條線用車太少，九巴懶得搞
以74A個客量，要行政指令都唔係太大問題
本帖最後由 castanopsis 於 2019-7-29 19:28 編輯
S3bl430 發表於 2019-7-28 21:05
我個人覺得,只要72服務好一點(全日15/20分鐘),
係可以用轉乘優惠和雙向轉乘送72A和74A上路,
以現在72的班次 ...
埔公無客
沙市<>廣福道搭曬28K
沙市<>長深荔塊餅唔大仲要同86對分
望返72客源
至少一半都係大埔<>長深荔客
你話272E全日之後，72仲可以做15/20分鐘一班埔公接駁，係痴心妄想
所以我寧願272E全日，72缩火炭，改密72A做埔公接駁
然後73A
我唔係無考慮過經白石角
但運輸署已經決定招標綠小經白石角去大埔
九巴要還擊，應該濱景直飛大埔，專心做一城<>大埔客
而唔係同條綠小鬥搶科學園客
castanopsis 發表於 2019-7-29 19:06
你望返我個方案
72A會改經沙市、拉直大埔走線（廣福邨>南運路>富善>富亨第九區）
條線富善/富亨/第九區/廣 ...
有先例可循，73A 早多五六年試過建議改行白石角科學園，結果被 ban
重點唔係埔公有幾多或者幾少客，或者受惠人數多過受影響人數幾多，而係過唔過到。
班議員隨時會認為一個醫院客重要過十個返工客；
威爾斯貴為新界東龍頭醫院，功能唔係其他醫院可以取代，唔預期有得讓步
而你自己都話你個方案會搞到要加 5-6 車落去，更加係唔使諗
其實 72 有咩咁得罪大家要佢死？蝕錢？定感覺上唔夠快？
272E 興華街燈陣足夠令所有行公路去長沙灣既優勢
出深水埗係輸到貼哂地
要加速，72 應該非繁忙時間直入吐露港公路
繁忙時間大埔公路全線飛站
返大埔飛美林直插沙田市中心
美林比返 286X 72A 做就可以
好過留 272E 去程遺害人間
同意你72實在命不該絕，272E確實價錢同長沙灣燈陣好不吸引。但繁忙時間北行飛美林直插沙田新城市而提速不可行，塞城隧口時間足夠兜美林希爾頓中心有餘