HG6729 發表於 2019-7-19 08:34
如果唔搭72 出荔枝角最少轉3甚至4程
K巴出火車站
火車-九龍塘
272E出到去D站又少又唔靚又貴想點？
大埔人口多過粉南倍數計，74X/271/73X都好客過277X/270A/278X好多
270B客量唔錯，有理由相信大埔<>西九只會更多客
但望返72，班次唔係密過270B好多，客量差唔多但有半車係流水客
明顯地好多大埔人出西九搭緊鐵
無他，72本身已經快唔過鐵，班次又疏
你企喺富亨富善鳳園大埔鄉郊，正常都唔會特登去轉/行去搭，寧願大埔墟站轉鐵算
只要272E兜一圈大埔中心（俾富善/富亨人過去搭）
再用美孚出入長沙灣（改善站位問題）
然後減價（至少減返去合理水平）
絕對係可以做到好多72做唔到既客
Oliver_ME16 發表於 2019-7-19 12:04
廣福根本唔係72客倉,最多人上落條文娛中心同寶鄉街
我廣福既意思係廣福道沿線，而唔係單純廣福邨
Anyway you get my point，如果唔係站位就腳，72吸引力真係唔大
大家成日想郁 72 73A，問題係呢兩條無空間改
72 本身係一條有客坐足全程既多功能流水，既得利益者眾多而且複雜，
一改就必然牽一髮而動全身。
除左搬總站去美孚外，無改路空間
73A 仲大鑊，醫院線。
而兜火炭只係用多五分鐘左右，相比全程行車時間唔算好多，多一事不如少一事
不過我認為 72 272E 有空間同時全日，基本班次各自開 30 分一班，
聯合班次 15（上下繁再密少少），272E 上午可以唔開入大埔，用車數目只會比而家多 1-2 架
始終 272E 賣點係特快，深水步站位又比起 72 就腳，做緊既野同 72 有分別
但因為聯合班次，272E 大埔段無改路空間。
不過我認為如果想做 72 272E 覆蓋唔到既地區，
大可以藉第九區、白石角新增人口，砌一條青沙線
第九區 - 富亨 - 富善 - 新興 - 白石角 - 青沙，之後可以去葵涌荃灣，
同時打通以上幾區經青沙轉車去九龍西
272P 到時仲可以摺埋
埔公剩返兩條，72A 同 72 重疊幅度較高，但有工業邨獨巿位，
相比之下，大圍段人數唔算多
而 74A 一粒鐘一班仲衰過唔開，但亦無可能摺埋，要保留往返九龍東服務
所以倒不如合併 72A 74A，兼改定位，
工業邨 - 富亨 - 新興 - 埔公 - 源禾路 - 巿中心 - 沙田圍路 - 大隧 - 彩虹 - 九龍灣 - 啟業，
補 72A 沙乙博，同時做 72 以外另一條埔公接駁線，亦做埋 72 做唔到既野，
又食埋沙田往返九龍灣商貿區條水。
半粒鐘一班，比起 72A+74A 可以慳兩部車，收工
相比起亂改 72 73A，唔會郁到咁多人，但同時要有既野基本上都有齊，仲做到其他功能
S3BL100 發表於 2019-7-19 22:46
大家成日想郁 72 73A，問題係呢兩條無空間改
72 本身係一條有客坐足全程既多功能流水，既得利益者眾多而且 ...
唔好又夾硬玩拆綫各自30分鐘一班累鬥累好冇？
未夠趕客咩？
本帖最後由 S3bl430 於 2019-7-19 23:25 編輯
S3BL100 發表於 2019-7-19 22:46
大家成日想郁 72 73A，問題係呢兩條無空間改
72 本身係一條有客坐足全程既多功能流水，既得利益者眾多而且 ...
與其製造n條30分鐘線,我會傾向精簡成為2-3條15分鐘線
除了直達因素外,班次也很重要
我覺得
首先要照顧埔公<>大埔墟/沙田市的需求,這方面小巴28K處理得幾好, 而輔助小巴的角色和轉乘暫時以72最為合適
其次,是開拓大埔<>城門河東(包括乙明,沙角,威院,第一城)的需求, 港鐵需要轉一次車 or +接駁巴士才能到達的地方, 發展潛力會比河西高,
我覺得如果73A可以保持原狀,也可以不停火炭(至少非繁忙時段),甚至改經科學園,白石角
相對來說,大埔<>火炭,沙田<>大埔工業村唔係全日客源, 我認為只需開幾班車方便上下班應付需求就可以了
(火炭山尾街附近,大埔工業村幾乎没有住宅,火炭山尾街與火車站相距並不太遠)
至於進出九龍的路線, 如果74A不改經觀塘道+延長至觀塘,我寧願九巴取消服務
因此,如果要我選擇埔公要留那些路線, 我會選擇留72,73A. 72A和74A可以改為兩繁服務 or 取消
ccchhhuuunnn 發表於 2019-7-19 23:05
唔好又夾硬玩拆綫各自30分鐘一班累鬥累好冇？
未夠趕客咩？
270B 而家都做緊 30 分一班
其實問題係如果想一條轉乘線做晒馬料水段埔公，就必然牽一髮動全身，
但 72 73A 本身改既難度好大，落到地區層面應該無可能行得通
唔想搞咁多野，似乎真係別無他法
S3BL100 發表於 2019-7-19 23:14
270B 而家都做緊 30 分一班
其實問題係如果想一條轉乘線做晒馬料水段埔公，就必然牽一髮動全身，
咪混淆視聽，270B 30分鐘一班係非繁
72非繁20-25分鐘一班，拆多全日綫唔通就各自45分鐘一班？
ccchhhuuunnn 發表於 2019-7-19 23:30
咪混淆視聽，270B 30分鐘一班係非繁
72非繁20-25分鐘一班，拆多全日綫唔通就各自45分鐘一班？ ...
72 而家非繁 160 分鐘一轉
如果 72+272E，各自 165 同 135 分鐘一轉，太和跳飛機，非繁 10 部車夠跑，
部分繁忙時間 72 同 272E 會再拉密，272E 朝早唔開入大埔，預計 12-13 部車
加車數目唔算太過份，前提係食水深先有誘因咁做，
但相對起牽一髮動全身，加兩車難度其實仲低
坦白講，無左86B後，74A又不斷減班，條72既流水角色就更重。
邊有得話改就改:L
0q9w8e 發表於 2019-7-15 13:13
271如果唔飛走尖沙咀271X都好難做得起…
問題唔係271唔飛尖沙咀或271X太貴
而係正綫本身密再加半島特車夾擊，乘客見車就上
X綫慳到嘅行車時間唔夠冚等車時間，根本唔會特登等
試下取消半島特車，兼每班271X開早過271少少，包保多客