leo_ku 發表於 2019-8-10 10:38
都會票除番開都係$10.8, 但930系有無人坐？
如果你話19蚊有問題, 馬鞍山的680, 681 收緊20.2喎, 咁佢地 ...
930(x) 荃葵去中環搭地鐵一程過
馬鞍山又要轉幾多次呢?
moonchan 發表於 2019-8-10 11:03
930(x) 荃葵去中環搭地鐵一程過
馬鞍山又要轉幾多次呢?
荃葵度度近港鐵站? 荔景唔駛轉東涌線?
本帖最後由 kitarolo 於 2019-8-10 12:28 編輯
ky927 發表於 2019-8-10 10:46
我覺得應該可以考慮專營權合併（新巴只做港島，城巴做九龍、機場、過海）去換兩年唔加價。
合併可以係得返 ...
城巴咪好肥仔?
新巴得港島區路線
我理解係唔係要大幅
加價? 即使新城仍是同一
集團,而家連一家公司內都
借故唔做拉上補下。
已經有人解釋過市區
時停時行,所用嘅燃油
及時間隨時夠港島去新界。
leo_ku 發表於 2019-8-10 10:38
都會票除番開都係$10.8, 但930系有無人坐？
如果你話19蚊有問題, 馬鞍山的680, 681 收緊20.2喎, 咁佢地 ...
中環去馬鞍山港鐵都係$20.1，只差一毫
同埋香港島喺馬鞍山搭地鐵要轉好多次車，同去荃葵青兩回事黎
ATENU364TC196 發表於 2019-8-10 12:52
中環去馬鞍山港鐵都係$20.1，只差一毫
同埋香港島喺馬鞍山搭地鐵要轉好多次車，同去荃葵青兩回事黎
馬鞍山好多地方近馬鐵站，基本上唔駛駁腳，就算去中環都是轉3次，但荃葵很多地方要駁腳，比你紅線去到都要轉，都唔好計疏車到爆的橙線。
ATENU364TC196 發表於 2019-8-10 12:52
中環去馬鞍山港鐵都係$20.1，只差一毫
同埋香港島喺馬鞍山搭地鐵要轉好多次車，同去荃葵青兩回事黎
雖然時間上兩者差不多（繁時另計），但巴士sell一程過和有得坐既機會較多（尾站另計）。我又覺得無謂執著邊個好，只是各有優劣。
下繁金鐘中環返馬鞍山，西隧車不知幾抵搭幾好用。我係柴灣放工趕返馬鞍山都搭788落中環轉980X。
tombo 發表於 2019-8-9 16:11
岩岩今年先加完價，又申請加12%，俾乘客既感覺超差。係咪加埋依次有排都唔再加先，下下加完年幾兩年又話要 ...
講真果句，新城9年無加過價，之後上次加得果幾個%，好多路線其實只不過加咗果幾毫子.......今次加得果一成鬆d，其實好多路線都係加得1蚊鬆d，俾乘客ge感覺有無差到咁ar........
九巴之前差唔多年年加，定線分分鐘衰過新城成截，仲要咪又係成日脫班，聽聞仲有唔知咩鬼車(鬼車係聽番黎，真假唔sure).......
好啦我唔吹水，直接計條數：同樣係全日旺角來往將軍澳，九巴98C VS 新巴796C。
(1) 2017年果次申請加價之前，九巴收緊$10.5，新巴收緊$7.9，收費差距甚遠。
加完價之後，九巴收緊$10.5，新巴收緊$8.3，收費差距仍唔見得近咗幾多。
假設今次加價通過埋，九巴收緊$10.5，新巴收$9.3，收費仍然有唔細ge差距.... 所以感覺真係新城差d?
(2) 可能會有人話「chur，差果$1.2姐，咁好取決於架車快定慢」。咁我諗上面個case裏面，連快慢都係新巴取勝.........
以為比多$1.2就可以車程快d？唔好意思，比多$1.2係比你「坐耐d架車」。
九巴98C行完將軍澳之後，要兜山路，再停埋觀塘山ge寶達同埋秀茂坪、曉光街一帶等等，之後先到新蒲崗。
新巴796C行完將軍澳之後，係將軍澳隧道直出，下一個站新蒲崗；講快又快d，講平又平d。
如果有人話九巴仲有㗎同價ge 296C都可以做到旺角去將軍澳，係，但果㗎連觀繞都唔行，係直頭觀塘道各停......
(3) 之後下一樣大家就會分析脫班次數。喺手上無一份官方ge脫班次數記錄底下，我只可以用僅有ge個人經驗、板友過往分享去講。
有板友曾經講過98C可以脫班脫到40分鐘一班(我無親眼見過，純粹喺舊帖見到，所以真假信唔信自行判斷)，而我咁耐以黎都未見過/未聽聞過796C有咁嚴重ge情況.......
至於同為新巴ge 796X回唔切車，我係見過佢會點都至少踢架車出中途站起載，但我自己未見過九巴有類似ge做法.....
(4) 假設好似你咁講加完今次，然後兩年後再加1成，咁會幾錢？
九巴98C當佢咁清泉唔加價，而新巴796C當佢加1成，九巴會收緊$10.5，而新巴收緊$10.2，仍然係平d，定線仍然係直接d。
所以我個睇法係，加價幾疏幾密、加價幅度幾大未必係最主要觀感來源，實際收幾蚊一位、條線幾快、有幾「趕客落鐵」分分鐘係一個更主要ge來源。
區議員為選民反對加價係合理，因為選個區議員出黎就係為咗幫果d居民爭取最大利益。
但如果講成件加價ge事，又或者觀感係點，我覺得加完個價合理係更重要，同加幾密唔係咁大關係。
最後都利申一下：
我唔會盲撐新城/盲反九巴，只係價錢收費上面，兩樣都係巴士應該用同一把尺去度，以往平咗9年唔加唔應該反而成為反對加價ge原因。
新城有問題我係會照插，之前我曾經就城巴疑似脫班port過上運吉/多個區議員，相反無試過就九巴疑似脫班做過類似ge動作。
新城同九巴有similar服務範圍ge路線唔多，所以例子只係舉到一兩個，其他路線兩邊總站都唔同，可比性不大。
我唔係想插兩條線ge定線邊個直接邊個兜，而係想講價錢同快慢果個CP值先會係觀感ge其中一個大proportion。
當然九巴98C由觀塘去旺角係唔慢，但要比將軍澳出旺角仲要貴(比足$10.5)真係唔知觀感好喺邊。
KelvinSJ743 發表於 2019-8-9 18:10
969 如果加足 12% 就 25.4 比 968 貴 2 元
可能流失少量執死雞客源
同月票差距仲會進一步拉遠
當你一個月20次來回
每程成本最低可以做到15.9
當然柴小有位坐機會遠比九汽大
ATENU364TC196 發表於 2019-8-10 10:21
收到$19你覺得仲有人會坐930去葵芳/930X去沙咀道咩？
$19喎...
個定位根本兩頭唔到岸，要快嘅唔會坐城巴 ...
所以前提係紅頂收20
現在，新城申請加價，次數有80年代及90年代一樣密。
以前80年代及90年代是香港高通脹的年代，巴士公司經常申請加價，幾乎年年加價，每隔1年或2年就加價。
當時，殖民地政府不重視民生，一定會批准巴士公司在短時間內加價。
新城在2019年1月加價，之後再次申請加價，好大機會是202X年。
其實，新城有沒有走財技，類似九巴的情況?
新巴沒有經營機場路線及非專利路線；城巴專利路線分為1及2，1負責港島路線及一般的過海路線，2負責新界長途線，大嶼山及機場路線。
廣告收入計算在巴士公司定其他公司?
賣巴士紀念品及模型的收入計算在巴士公司定其他公司?
如果新城有計算所有路線的乘客車費收入，廣告收入，賣巴士紀念品及模型的收入，地產收入等，未必需要在短時間內再次加價。