８０至９０年代頭時英治香港年代 ，邊有人敢嘈政府批准巴士公司加價！再加上當時年年加人工，雙糧花紅完全抵銷
巴士公司加價後的付膽。相反，自從經歷過經濟不景的減人工潮後，包括公務員過去兩次減人工後，至今都未追回過去
的減幅而未能抵鎖了巴士公司加價的影響！
ｐｓ： 留名：新城就算成功再加價，服務仍然一樣咁差！準確見到1,5B,10收＄4，２仔收$4.60，７８８收$7.30,
赤柱線突破10元大關等...同趕客冇分別!
S3BL470@98A 發表於 2019-8-12 15:39
現在，新城申請加價，次數有80年代及90年代一樣密。
以前80年代及90年代是香港高通脹的年代，巴士公司經常 ...
城巴專營權二只係負責所有A,E線 B5 R8 W1
新界長途線 (例如930 / 962 / 967 / 969 系列, 甚至B3系列) 都係專營權一路線
目前情況，專利二受惠了東涌未來發展，以及港珠澳大橋竹的客量，估計有排都仍能維持９７年的票價水平！
ma2 發表於 2019-8-12 15:58
８０至９０年代頭時英治香港年代 ，邊有人敢嘈政府批准巴士公司加價！再加上當時年年加人工，雙糧花紅完全 ...
當年有利潤管制計劃，加價沒人能阻止。
ma2 發表於 2019-8-12 16:47
目前情況，專利二受惠了東涌未來發展，以及港珠澳大橋竹的客量，估計有排都仍能維持９７年的票價水平！ ...
專一二必然合併才是出路,拉上補下,
依機場線個客量睇,補左都仲有賺
ma2 發表於 2019-8-12 16:47
目前情況，專利二受惠了東涌未來發展，以及港珠澳大橋竹的客量，估計有排都仍能維持９７年的票價水平！ ...
唔好話佢本身收緊天價，人地入到上水都平過你翻市區
GK3258 發表於 2019-8-13 00:24
唔好話佢本身收緊天價，人地入到上水都平過你翻市區
城巴專二 A 車有員工價，佢只係收貴街客，但街客都有來回票賣，而且街客即日回程又有半價，
反而龍運就咩人上車都同價，埋單 Flyer 其實唔係真係貴好多。
至於專二 E 車，對比返九巴屯門相近路線，其實都係差唔多價。
而專一市區線，直頭平過九巴九條街，
搭慣九巴既話，真係唔會覺得新巴城巴貴。
本帖最後由 AD118 於 2019-8-13 14:40 編輯
乜街客會即日來回？係坐飛機, 過橋過夜客大部份都唔會同一日返香港, 有幾多街客能夠享用到優惠?
除非你講過港珠澳大橋嚟港即日走, 唔係自然要俾Flyer單程價會貴過龍運
九巴冇車入機場同東涌要同城巴東涌E線比唔公平，專二 E 車要比應該搵龍運比
本帖最後由 AD118 於 2019-8-13 12:41 編輯
ViviTse 發表於 2019-8-11 03:02
講真果句，新城9年無加過價，之後上次加得果幾個%，好多路線其實只不過加咗果幾毫子.......今次加得果一 ...
要比較價錢應該搵296P同796C比，因為大家經觀繞及尚德
而唔係係搵296C因為正如你講要停觀塘, 亦唔應該搵98C比，因為佢係喺坑口開又上山又冇同796C係將軍澳行經共同路段
AD118 發表於 2019-8-13 12:25
乜街客會即日來回？係坐飛機大部份都唔會同一日返香港, 有幾街客能夠享用到優惠?
自然要俾Flyer單程價會貴 ...
我都笑左,一般街客有幾多用到即日來回
另外所謂$65預售來回車票不如改為全線a線正價減$10-15
唔洗要乘客專登去指定地方買票、直接用八達通大家方便、又可以用到轉乘優惠、又唔洗有限期
一係就將即日來回優惠限期擴展到兩星期，任何第二程城記a車都半價