arfung 發表於 2019-8-14 14:35
「大埔沙田流水客量應該都唔會太差，始終有d人未必想K巴轉火車和馬鐵既，只係因為上述三線太疏車，無乜人 ...
個分段只要平過72全價、比72A貴少少，應該都不乏捧場客。
唔要求佢做到73A個大埔去沙田分段、甚至274P全價。
本帖最後由 GM 於 2019-8-15 09:46 編輯
chamberlain 發表於 2019-8-14 22:08
睇下執唔執到少部分70K既客
祥華/粉火去天平翠麗唔洗搭70K兜聯和墟
不過真係好少部分,10分鐘一班,每班可 ...
79K就係類似走線
七月一個星期日下午在粉火等79K
得我一個上
"但係大陸人去上水都係去市中心鳩嗚,天平翠麗又無野行無野買
況且呢個口岸預計唔多人使用"
去上水停順欣花園 起碼近名都、上水中心 過少條馬路
去香園圍停北區運動場
起碼過馬路不用過隧道
0"" _
shakugan2005 發表於 2019-8-13 21:25
停一停形點落一落博愛交匯處個死位所謂點對點D時間都蝕返哂!
不如停返屯中，紅橋。 元朗經鳳池村/山水樓，朗屏站來回形點。
服務範圍已經大唔少。
TuNg''=) 發表於 2019-8-15 12:41
不如停返屯中，紅橋。 元朗經鳳池村/山水樓，朗屏站來回形點。
服務範圍已經大唔少。 ...
將 V City 既客送俾屯市/時代，九巴(新鴻基) 應該唔會咁做
元朗北運輸交匯處？
paul2357paul 發表於 2019-8-14 12:34
B7和264R肯停埋粉轉先至好講
粉嶺轉車站得678有半條城巴
B7停呢度有乜嘢作用？
99MAN 發表於 2019-8-14 11:06
其實如果B系咁行就最好：
B7：延長至上水站，用276條坑，北區段跟270A行，以覆蓋79K未有服務嘅地區。
B8： ...
276條坑仲要兼顧埋276P
仲點俾第三條線用呀?
仲有都未知個口岸受唔受歡迎兼多唔多人用
咁快拆得咁仔細一區一線？
AVW28 發表於 2019-8-15 09:11
個分段只要平過72全價、比72A貴少少，應該都不乏捧場客。
唔要求佢做到73A個大埔去沙田分段、甚至274P全 ...
同意，其實九巴無心機做大埔沙田通勤，只靠過路車，車費相對不合理地高。
好似74A獅隧後往大埔收$9.6真的有點屈機，同場72又無分段，72A好點，但都要比到工業村$8.4價位。
係得73A大埔往沙田$7.8叫做好DD…但都偏貴。
睇番大埔往粉嶺(73/73A - $6.3)，屯門往元朗(53/68A/261X - $5.1/6.2/6.8)的分段收費，的確比大埔往返沙田(72/72A/73A/74A)的收費來得便宜合理。
相比之下，馬鞍山大埔既274P $7.9就已經算[賣大包?]，可一不可再，你睇新線上水馬鞍山既274收$13.2就知發生甚麼事。
講到尾，九巴呢段半放棄，送客比鐵路。
如果城巴積極用票價和站位搶到D客，抵佢贏。
本帖最後由 S3bl430 於 2019-8-16 10:27 編輯
arfung 發表於 2019-8-16 10:08
同意，其實九巴無心機做大埔沙田通勤，只靠過路車，車費相對不合理地高。
好似74A獅隧後往大埔收$9.6真的 ...
你望下條東鐵線(or 東鐵+馬鞍山線)收幾錢,就明點解九巴無心機做,唔同你要九巴將巴士收費下調至7元以下,再和東鐵線競爭?
別忘記沙田大埔線都是經大埔公路山路,本身比較慢+經營成本較高
我覺得,至少美林,沙市,源禾,火炭果邊,東鐵係擁有絕對優勢(價格+時間,平日有K巴加持),
得河東有生存空間
河東係有發展潛力,可惜73A仍需要經火炭工業區和經大埔公路,
如果唔係我覺得73A客量有進一步增長的空間
希望B8有一個合理的大埔<>沙田的雙向分段優惠,
畢竟假日没有K巴優惠, 巴士競爭力相對高d
本帖最後由 paul2357paul 於 2019-8-16 10:55 編輯
kmb71k 發表於 2019-8-15 22:10
粉嶺轉車站得678有半條城巴
B7停呢度有乜嘢作用？
點解成日都要對於鄉郊地區擺出剝削姿態？
好似粉轉不是只能作轉車，對於來往九龍坑一帶都有作用。
B7停埋就當俾九龍坑客有條過境線，264R停埋更可以執多少少去九龍坑既郊遊客（迴旋處行出去有行山徑）。