RG28482X 發表於 2019-10-6 23:29
如果搭82C係去科學園嘅話，價錢尚算合理；如果搭82C係去中大嘅話，依然平過巴士轉東鐵（但貴過馬鐵轉東鐵） ...
但係如果係去轉東鐵嘅話，咁都係去返沙田轉好過，邊個會比成$7.3去駁鐵？
繁忙時間趕時間都可以考慮下既，不過非繁就有條又密又平既 811 係度
但 82C 既作用除左駁鐵外就只有大學+科學園，兩個兩繁位撐唔起一條全日線，隔離 87K 駁鐵客都佔左一半以上
harumi7890 發表於 2019-10-6 22:10
石門等新公屋起完入伙就有機會改變嫁啦
而家未起好九巴唔會做咁多野住
如果272K及272A及82C合併得唔得呢？
272k及272A合拼會令到前往大學站速度減慢，同時又唔見得會加班，但是如果拉82C落水，客源基礎增加下可以稍為加班，同時可以去得更遠，第一城都算沙田第二個中心（當然要加上分段）。
繁時加特別班次來往科學園及大學站與白石角已經可以
本帖最後由 tzuyu.taiwan 於 2019-10-7 00:21 編輯
RG28482X 發表於 2019-10-6 23:42
反建議813依原有路線至第一城後經濱景往大學站,另由黃泥頭/碩門邨-大埔墟線營辦商開辦輔助線做黃泥頭-石 ...
因為本身813係經停石門站一帶。我知你想濱景都有大學站全日直車，方案有二：
1. 813照舊延長去大學站，惟來回加停濱景，改經安麗街(而非安心街)
2. 813改跟你建議方案行，813A改經石門工業區往返沙田醫院
我份建議冇跟上述方案，係顧慮到82C嘅存在，所以全新813喺城河東走線係好巧妙咁避開同82C重疊。
harumi7890 發表於 2019-10-6 23:43
例如全日化改石門做總站改路線經廣源後往大學->科學園
好似而家啲新屋邨落成咁，落成之後自然就有區議員 ...
兜上黃廣再落返嚟去大學站？太反胃了，我反對
本帖最後由 tzuyu.taiwan 於 2019-10-7 00:13 編輯
Snowbb 發表於 2019-10-6 23:47
其實石門行去小瀝源路並唔遠，而小瀝源路有小巴去火炭站
如果想方便石門去大學站，一係 82C 開特別班次 ...
你講嘅65K一嚟班次疏，二嚟唔同801/811系，係兜咗火炭工業區先再屈返去火炭站，三嚟都係嗰句，大學站唔係淨係得駁鐵北上作用
我贊成用小巴提供石門<>大學站全日直車服務
THomas20010808 發表於 2019-10-7 00:01
如果272K及272A及82C合併得唔得呢？
272k及272A合拼會令到前往大學站速度減慢，同時又唔見得會加班，但 ...
我心中嘅完美方案係有條全日線，做白石角<>科學園<>大學站<>石門<>插桅杆街<>威院
而272A同82C合併係可以考慮(272K就唔好拖落水啦)，但問題始終係依目前82C走線，係食唔正石門站一帶呢個全日位(我認為石門站一帶全日客源可以超越第一城)
除咗繁時限定線，碩門邨搭巴士去港九新界各大區都係出濱景或小瀝源路，
點解唯獨是去大學站/轉東鐵就要全日巴士線入邨？
就算畀條巴士線你，同馬鐵轉東鐵比較都輸咗九成，咁入邨嚟做乜？
tzuyu.taiwan 發表於 2019-10-7 00:09
兜上黃廣再落返嚟去大學站？太反胃了，我反對
難度你覺得廣源黃泥頭仲有空間容立到一條全日線?
同埋,當區區議員一定係以自己地方優先去諗。
加上石門做總站有大把空間位置去做。佢一定優先係咁既方向去諗。
反唔反對都係等石門入哂伙後先算了吧，而家只係空TAIK
本帖最後由 RG28482X 於 2019-10-7 07:46 編輯
tzuyu.taiwan 發表於 2019-10-7 00:08
因為本身813係經停石門站一帶。我知你想濱景都有大學站全日直車，方案有二：
1. 813照舊延長去大學站，惟 ...
水泉澳來往石門可以揀搭馬鐵轉812A/288,又密又快
而家813係石門都唔算多客,無謂兜入內街塞埋一份
但同意可由813A嚟做石門
epsilon 發表於 2019-10-7 00:44
除咗繁時限定線，碩門邨搭巴士去港九新界各大區都係出濱景或小瀝源路，
點解唯獨是去大學站/轉東鐵就要全日 ...
首先，接駁線應該要特別方便居民，正如288係唯一一條會上水泉澳山頂嘅全日巴士線。
更重要係，我唔係剩係想方便碩門邨居民。停正石門站可以方便中大/教大學生去石門消遣/駁馬鐵，甚至便利石門幾間大專中小學嘅學生駁東鐵。