本帖最後由 S3bl430 於 2019-10-11 23:34 編輯
tzuyu.taiwan 發表於 2019-10-11 22:04
唔ok囉。首先，你要知宜家272K唔停創新路南行「科研路」個站。其次，宜家272K大把人喺科技大道西上車。兩 ...
272A亦是循環線,北行經科學園入面並不會令原有科學園入面乘客無車坐出大學,也不會影響站位,只是要陪兜白石角,以及要多付一些車費(貴0.5元)
我覺得272A可以全日北行繞經科學園既,當係貴價272K打劫上班客囉
除了白石角地盤客外,272A和272K客流量方向某程度是相反的,
兩條線合併,資源會運用得更好
我覺得如果272A繞經科學園的話272K則只需縮短服務時間
(例如只在每日7:00-21:00服務,甚至可以考慮周六周日進一步縮減服務)
能節省1架用車都好呀...
當MOS人口都支持到87K & 289K
第一城,廣源,石門支持10分鐘以內一班既82C有幾難?
永遠想谷客都係蝕住做一段時間先架啦, 我敢肯定如果做起左82C, 小巴811可以Cut車了。反正等得811,轉埋去大臬站, 82C都到啦, 仲可以一程過去埋SP唔洗轉車喎
T277 發表於 2019-10-11 23:54
當MOS人口都支持到87K & 289K
第一城,廣源,石門支持10分鐘以內一班既82C有幾難?
好耐之前有條鐵巴由第一城去駿景園(K11),馬鐵通車後最後做唔住,取消左
依家小巴811是否供不應求? 又不是囉...
所以我答你
"第一城,廣源,石門支持10分鐘以內一班既82C有幾難", 係非常困難,
困難在幾乎和馬鐵(石門,第一城)對著幹,而大隧(廣源)本身亦有快車入大埔北區,
第一城又有73A在分大埔北區客
至於小巴813延長至大學站?無話唔得既,但條線做到就死咁款,佢過到依一兩年先算
FF下就好,FF太多會傷身
至於馬鞍山是否很多客去大學轉東鐵, 又唔係真係咁多,
我見到289K非繁忙時段做到死下死下咁, 只係得87K好客, 始終馬鞍山經大學北上時間優勢幾大
S3bl430 發表於 2019-10-11 23:26
272A亦是循環線,北行經科學園入面並不會令原有科學園入面乘客無車坐出大學,也不會影響站位,只是要陪兜白石 ...
不如學88X玩時段循環線好過啦
本帖最後由 tzuyu.taiwan 於 2019-10-12 12:06 編輯
S3bl430 發表於 2019-10-12 01:31
好耐之前有條鐵巴由第一城去駿景園(K11),馬鐵通車後最後做唔住,取消左
依家小巴811是否供不應求? 又不是 ...
咁講，我覺得如果單講大學站，唔講科學園，一個好重要嘅用途都係駁鐵啫。
有人話87K/289K有唔少駁鐵客，因為地圖上睇冇82C咁「兜咗上去」嘅感覺，但唔好唔記得馬鞍山都有大大條馬鐵喺到，如果講往南走，時間上馬鐵<>東鐵同87K/289K<>東鐵(未計後者要等車)應該只係相若，而後者可能更貴。相信大部份人由馬鞍山往南走都係揀前者。但點解兩線仍然有唔少駁鐵客？咪證明到仲有一批北上客囉。
而我亦認為唔洗特別吹捧87K/289K客量點樣點樣，因為真正熟悉區情嘅人就會知道，87K客量係唔錯，但289K非繁客量都只係一般。我覺得如果82C全日化，客量會比較似289K，而非87K。畢竟87K做嘅係馬市，另加遠離鐵路嘅耀安、馬鞍臺啊。而289K同82C沿線都有馬鐵競爭。
而你一句813宜家客量唔掂，唔係更證明到應該透過改線去拓展客源，改善客量嗎？
本帖最後由 tzuyu.taiwan 於 2019-10-12 12:27 編輯
S3bl430 發表於 2019-10-12 01:31
所以我答你) i- i# {4 |5 d. |% |4 v; J
"第一城,廣源,石門支持10分鐘以內一班既82C有幾難", 係非常困難,
困難在幾乎和馬鐵(石門,第一城)對著幹
發覺你諗嘢都幾冥頑不靈，固執己見。
一早咪話石門/第一城站往返大學站要兜落大圍轉車係一件好重口味嘅事囉。只論往返大學站/北上，如果有車直達，相信大部份居民都會搭佢而唔搭鐵囉。否則按你嘅邏輯，第一城往返火炭嘅乘客都應該係搭鐵，而811就日日運櫈啦喎。
當然你話第一城、愉翠已有811，係咪真係仲有需要開架車去大學站？起碼811做到北上客嗰part啦。我就始終都係咁諗：成個城河東，石門有最大需求同潛質搞全日大學站接駁交通。冇錯，801、65A都中途經停石門外圍，往返火炭，但兩線都係有緣人班次，後者更先經火炭工業區、再往火炭站。此外，仲有條811A呢？雖然佢以石門區內嘅碧濤做總站，班次較穩定，但開出後要兜插桅杆街、威院、愉田苑、一城再往火炭站，非常迂迴，20分鐘一班亦未見吸引。
更重要係，比起城河東任何地方，石門往返大學站嘅時間(約5分鐘)係最快。甚至可以話，大學站係石門出發，車程最短嘅東鐵車站。加上隨住京瑞廣場、碩門邨嘅落成，區內工廠大廈嘅轉型，城河東嘅人流熱點已經悄悄由第一城東移至石門。可以預期，如果搞石門<>大學站接駁，甚至可以有雙向客源。所以我係睇好石門<>大學站接駁線嘅。而最簡單嘅實現方式，就係813延至大學站。
本帖最後由 miklcct 於 2019-10-12 13:10 編輯
tzuyu.taiwan 發表於 2019-10-11 22:04
唔ok囉。首先，你要知宜家272K唔停創新路南行「科研路」個站。其次，宜家272K大把人喺科技大道西上車。兩 ...
到時272K加返「科研路」個站就得，而我嘅建議272A非繁都會停科技大道西，不過係去白石角方向，亦都會加雙向分段收費。
詳細建議：
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=1091605&highlight=272A%2B272K
本帖最後由 天空之神 於 2019-10-12 13:19 編輯
老九無心做82C 274P 全日就好應該交返出黎
睇下邊間公司食得起條爛線
274P 比 26 拖累，應該好難全日架啦
河東我真係唔覺得撐得起一條全日大學站線，題外話，河東更值得有一條全日青沙線
本帖最後由 S3bl430 於 2019-10-12 15:22 編輯
tzuyu.taiwan 發表於 2019-10-12 12:24
發覺你諗嘢都幾冥頑不靈，固執己見。
一早咪話石門/第一城站往返大學站要兜落大圍轉車係一件好重口味嘅事 ...
首先多謝你這種"讚譽", 本人已不年青, 或者開始有廢老脾性
幾點回應
1.關於第一城/碩門北上
小巴811系(第一城>火炭)基本滿足到第一城北上客,班次又密,車程肯定快過82C到大學
石門方面,仲有條小巴801直接往返火炭站收費$5.5-6.5,
你講到好多人搭82C北上咁,但佢實際上只不過開早繁20分鐘一班,
你講到除大學站外無其他北上線, 但實際上火炭站先最方便第一城客要加線請加一條火炭線
2.我並没有否定小巴813延長至大學站的建議囉...只係覺得佢年壽有限
條線蝕到PK,以自己在水泉澳等812經驗,等30分鐘都唔見有813(我唔係有心數車,而係小巴812本身脫班脫到30分鐘)
3.用馬鞍山87K/289K的類比作為 合理化自己建議的論據
首先,濱景+碩門邨最多2-3萬人口(2016年:1.7萬), 本身已經比馬鞍山小好多
其次,你講到289K好受歡迎咁,
小弟假日有時都會坐下289K既(見ETA有車就等),見唔到你講果種坐無虛席的情況
有20-30個客已經算好多,見到走左班車就"重口味走線"見
至於87K/87S, 還有耀安/錦英這個不接近港鐵的地方呢,
加上由馬鞍山市出發,馬鐵+東鐵去大埔(7.4元)相對87K+港鐵(=4.3+4.5=8.8元)or 807A+港鐵(=4.9+4.5=9.4元)只有1.4-2.0元差價
才留得住班客
你講到碩門個case可以和馬鞍山807系/87K相提並論,如果講速度
- 807A馬鞍山站去大學站(9-10分鐘)比馬鐵+東鐵(29分鐘)快20分鐘,
- 碩門站以的士走法(9分鐘)最多只比馬鐵+東鐵北上(22分鐘)快15分鐘
- 碩門去火炭站(10分鐘內)+東鐵(2分鐘)其實只係碩門直去大學北上慢5分鐘內
如果講緊只有5分鐘差距,你仲會唔會覺得夠客?
**在F1板已經欣賞過不小你對巴士線天馬行空的想象,
按你的留言,我相信你不是沙田友,對小巴線也不熟識(或視而不見)
感覺你是住在港島西港島線頭站附近