本帖最後由 tzuyu.taiwan 於 2019-10-27 19:26 編輯
epsilon 發表於 2019-10-27 17:27
假如A場群有五百間大大小小所有類型舖頭，
B場一樣乜都有，但只得五十間蚊型舖，
咁班客會持續咁去A定B ?
1. 邊個場有五百間舖？你講嗰四個爛場？同埋如果一個場有勁多舖，但冇間啱我行，咁我會唔會去？
有時有啲嘢貴精不貴多嘅。
2. 京瑞小店數目一定唔止50間。
完。
本帖最後由 epsilon 於 2019-10-27 18:15 編輯
市中心連一間後生仔要行嘅舖頭都冇;P 而京瑞嗰種叫包羅萬有;P
小學雞比數目呀？不如自己去查下冊，睇下面積相差幾多倍？乘大5倍比你有250間舖好未？蚊型舖又可以有幾多陳列品畀人睇呀？
epsilon 發表於 2019-10-27 18:13
市中心連一間後生仔要行嘅舖頭都冇 而京瑞嗰種叫包羅萬有
小學雞比數目呀？不如自己去查下冊，睇下面積 ...
如果齋講新城市，又都有唔少店舖唔係target本地後生仔
但沙田市中心勝在多商場係附近，新城市唔啱附近仲有唔少選擇
京瑞的而且確係一個相對年輕化啲嘅商場，但同新城市比較，又唔見得有幾大吸引力，非去石門不可
只可以話，石門係多個選擇囉
（PS 本身第一城同石門加埋，其實都有唔少食、玩商舖，增強大學來往兩地嘅交通都未嘗唔係一件好事嚟）
本帖最後由 epsilon 於 2019-10-27 19:06 編輯
10598C 發表於 2019-10-27 18:45
如果齋講新城市，又都有唔少店舖唔係target本地後生仔
但沙田市中心勝在多商場係附近，新城市唔啱附近仲 ...
我嘅重點一路都係，市中心咁多個場，一度唔啱行咪轉行第二度，
事實上好多人係會由新城市行下行下去到禾輋買嘢。
如果一個場只針對特定年齡層，稍為管理得差些少就好易失敗，
所以設計得好嘅場係會有兩、三種唔同客路互相補足。
就講京瑞，亦唔係專門針對年青人囉，根本好多舖係做細路同家長生意，
仲有一啲專業服務，好似律師樓、地產舖、入境處換証等等，
唔通按腳足浴又係後生仔嗜好？茶樓、海鮮飯店又幾時變成年青人口味？
有啲人講到沙田區甚至新界東得石門先有嘢啱後生仔行同食，
笑大人個口仲好意思同人拗幾頁。
本帖最後由 10598C 於 2019-10-27 19:20 編輯
epsilon 發表於 2019-10-27 19:03
我嘅重點一路都係，市中心咁多個場，一度唔啱行咪轉行第二度，
事實上好多人係會由新城市行下行下去到禾輋 ...
我只係話京瑞比起新城市，多啲適合本地後生仔嘅店舖，冇否定過京瑞都有啲比其他年齡層人士使用嘅店舖（藥房都有間係度添...）
市中心更加優勝嘅地方，在於除咗新城市外，附近仲有好多選擇，沙田廣場、希爾頓等等
只不過整條線去石門/第一城，多個選擇比人，都未嘗唔係一件壞事嚟
10598C 發表於 2019-10-27 19:15
唔好將件事二元對立
我只係話京瑞比起新城市，多啲適合本地後生仔嘅店舖，冇否定過京瑞都有啲比其他年齡 ...
我講嘅人當然唔係你。
京瑞年青人舖「比例」較高亦都同意，但計返總面積，其實只係雞毛蒜皮。
唔加車都做到大學站接駁的話咪玩下囉。
本帖最後由 tzuyu.taiwan 於 2019-10-27 20:25 編輯
epsilon 發表於 2019-10-27 19:03
我嘅重點一路都係，市中心咁多個場，一度唔啱行咪轉行第二度，
事實上好多人係會由新城市行下行下去到禾輋 ...
我就列舉咗京瑞咁多吸引到年輕人嘅舖，不如你又講下沙市商場群有咩舖真正吸引到年輕人？嗰幾個場根本已慢慢變質至吸引大陸客路，漠視本地需求。除咗去睇戲同飲屎茶，一般大學生去沙市行街根本只係因為就腳，去到亦唔會點消費。
「事實上好多人係會由新城市行下行下去到禾輋買嘢。」咩人呀？中老年人？源禾/沙市街坊？
我從來冇話過京瑞只係得俾年輕人嘅舖頭。只係話佢好多舖都吸引到年輕人。
其實就算俾你證明到京瑞吸引唔到中大學生去行，都唔足以令我打消延長813嘅念頭。因為延至大學站可以方便水泉澳邨、欣廷軒、第一城等屋苑嘅居民北上，又便利中大同威院之間嘅醫護人員往來。而加車問題，我已一再強調，只係俾標書上嘅用車數目多一部。
274p一早應該全日順手走埋科學園-大埔唔洗淨得一個鐘一班74d。
本帖最後由 S3bl430 於 2019-10-29 12:39 編輯
我覺得274P和小巴26賣點(平vs快)唔同,兩者共同全日其實無乜衝突
唔應該將兩者視為你死我亡的關係,
274P主要競爭對手應是東鐵+87K/S
(同樣無速度,兩程車合共8.6元,比小巴26平5.2元),
274P全日客源,都幾視乎87K+東鐵去大埔實際的客量有幾多,
單看小巴26客量意義不大,畢竟小巴26 overprice得好緊要
所以我理解到九巴點解提87K減班換274P全日
(我諗各位都明白87K主要係做東鐵北上客既...)
反而,如果274P全日,除了影響87K外,
亦可能是一個機會 重整大埔墟至工業邨的服務
工業邨實在唔需要平日有4條巴士線(72A,73,75K,274P)加一條小巴線(26)去大埔墟既
(當然,274P全日無話一定要以工業邨為總站)
營運上,如果274P以太和為終點站,估計全程35分鐘,速度上和新市鎮區內線(例如80K,88K)分別不大, 但收費差不多貴一倍,
即使比較小客,但因為收費高,回車快, 經營效益未必低
如果274P全日,我覺得經營情況和249X會比較相似, 客量不高但回車效率高,