遲d 掃管笏入哂伙靠架近乎唯一的252同屯轉
運成萬人出出入入
到時屯轉都唔知會點
008325 發表於 2019-10-24 02:59
遲d 掃管笏入哂伙靠架近乎唯一的252同屯轉
運成萬人出出入入
到時屯轉都唔知會點 ...
都仲有252X, 52X特 同 962E
不過3條線都要加班
而轉車站呢堆客都係用另一邊月台，唔會塞得好勁
008325 發表於 2019-10-24 02:59
遲d 掃管笏入哂伙靠架近乎唯一的252同屯轉
運成萬人出出入入
到時屯轉都唔知會點 ...
都無咩既, 入面有個別屋苑有自己村巴, 未必用得著轉車站
條252都係行大車加密既JE, 唔使好多新玩法, 正路青公唔塞其實唔使用好多架車都唔會做得疏~
HR9710+KU1391 發表於 2019-10-23 23:46
身體最誠實,巴士公司可跟據乘客模式數據睇需求.
東九商貿區咁爆,應拆多條全日九龍灣做總站,做黃大仙大站,可 ...
你將個市中心搬去屯門碼頭未可以令屯門市中心總站唔做VIP囉, 咁唔抵得D車行市中心就例如好似當年地鐵通車咁將荃灣市中心D人流係沙咀道近荃灣碼頭推上西樓角路, 我同意259D因方向問題所以某程度上少左客, 所以應該擺屯門碼頭跟59X上公路, 但非繁冇62X時段比你跟59X上左皇珠路後都唔該來回經一經屯門市中心總站
本帖最後由 Toz 於 2019-10-25 19:52 編輯
非繁259D十個有七個去市中心, 唔好諗住可以飛得走.
上繁坐過 259D 去碼頭區既, 一定知乜野事.
258D 259D 都想飛走晒市中心? 九巴真係唔同你癲. 屯轉三個人轉車好定七個人轉車好, 自己諗了.
唔好幻想自己果區非繁好多人好唔好?
嫌三嫌四不如送條線比華都到富泰啦...
當另一邊(30x加停如心個post)有人話穿過個公園就可以去到搭238x 其實經過條天橋就可以由富健/龍門去到泳池上259D不過冇位坐，甚至冇位企 冇人包 (如果講到個個都搭出轉車站去轉258D/259D 正路都叫上到 甚至有少少位啦而事實係。。。。)ps 搭開62x 都聽過唔少人話豐景園落過番橋返龍門/碼頭區(我諗新屯中或湖景嗰堆卦) 大家咁講法 真係好矛盾 政府嗰邊 起得出黎自然就想多人轉 宜家又好似有人嫌太多人相信粉嶺公路轉車站呢幾年都唔會有呢個”煩惱”住
lsc04d11 發表於 2019-10-25 20:22
當另一邊(30x加停如心個post)有人話穿過個公園就可以去到搭238x 其實經過條天橋就可以由富健/龍門去到泳池 ...
轉車站唔係用嚟俾巴士公司掩飾過時嘅路綫規畫同資源分配
轉車站喺非繁時間先係發揮轉乘網絡嘅時間
繁忙時間大把客可以開直車
係咪要所有班次都停轉車站呢？
ryandroid 發表於 2019-10-25 23:34
轉車站唔係用嚟俾巴士公司掩飾過時嘅路綫規畫同資源分配
轉車站喺非繁時間先係發揮轉乘網絡嘅時間
繁忙時 ...
咁要睇乘客同九巴期望嘅班次係幾密，開幾密係optimal
轉車站同時都要有一定使用率，先唔會浪費資源
如果條條都拆到好散，唔同站位又10+分鐘一班，
準巨呢種轉車貪快嘅人一定嘈到你冇覺好瞓;P
如果要協同效應，區區都同一走線上轉車站，
就到尾站班既得利益者嘈你 (以碼頭區最嚴重)
其實轉車站屯碼長龍官方已經俾咗solution
就係賣咗元朗錦田人去起屯馬線屯碼站;P
本帖最後由 ryandroid 於 2019-10-27 00:02 編輯
Ricky403 發表於 2019-10-26 14:02
咁要睇乘客同九巴期望嘅班次係幾密，開幾密係optimal
轉車站同時都要有一定使用率，先唔會浪費資源
其實巴士轉乘站唔可以用地鐵支綫轉乘嗰套
東鐵去羅湖/落馬洲同將軍澳綫去康城/寶琳
乘客可以見車就上去到上水同將軍澳落車轉
係因為地鐵已經固定咗列車數目唔會塞死
轉車站個設計本應係定咗乘客及巴士流量而唔會塞死
依家明顯係超負荷先塞死
所以限制部分班次入轉乘站亦係合理建議
有唔少板友話可以擴建
但當有新鐵路落成而少咗巴士客嘅話
擴建轉乘站反而變成大白象
所以即使重組路綫或者限制部分班次入轉乘站會引起短期不適應
但長痛不如短痛
不過如果香港人覺得塞轉車站係習以為常無問題嘅
咁就唯有攬炒