tunghang 發表於 2019-10-22 13:19
當年加停轉車站都無加到車，飛轉車站又點減返出黎？
貪快轉車客根本唔係轉車站主要用家，至少未見M/X線經 ...
咁所以旺角4寶更加唔應該停轉車站，有需要轉車嘅咪用60X/63X解決
至於點調車呢家嘢，其實當年cut咗59A，又有冇加到落59X度?
sq285 發表於 2019-10-22 13:09
66X大角咀班客可以推班客落美孚甚至太子轉(多兩條揀添)，況且影響嘅客唔會多
59X/67X如果要輔住條M線
推班客係九龍轉車既話
部分稀有少少既搭法需要轉3程車?
當初問題就係就算抽幾架X去M線
班次密度遠唔夠M+X咁多
X線先至都抽埋入去
始終班次密度對轉車吸唔吸引來講好重要
sq285 發表於 2019-10-22 13:29
咁所以旺角4寶更加唔應該停轉車站，有需要轉車嘅咪用60X/63X解決
至於點調車呢家嘢，其實當年cut咗59A， ...
問題係減出黎既車，夠唔夠組成一條同原有X線班次相若既路線？
唔夠就只會令屯轉問題惡化
每區應有兩條線轉車俾人台4覺叫兩飛，所以旺角4寶維持經屯轉，即m同x。vip區只留263及61x全日在屯轉就得。
Snoopy@FB8617 發表於 2019-10-22 13:32
推班客係九龍轉車既話
部分稀有少少既搭法需要轉3程車?
66X(33A/37)市區轉58X/59X/60X/63X/67X已經夠做哂原有大角咀奧運站班客,未至於要轉三程下話
呢堆客人數唔多，唔想行就仲有63X銘基書院一個站
至於M+X定單M,其實只要X線專心做返長沙灣道同旺角客
已經會少咗一堆客喺轉車站轉車
而59M/67M本身都唔叫疏（講緊日間條67M都係12分一班）
而66M…點解唔係諗同57M合併
（食咗57M之後將57M用車分落66M，有剩放落其他M線，個人首選除M+X冇其他線嘅67M上面）
明明有個轉車站，又唔正正經經重組吓啲線就係依家屯公轉車站點解發揮唔到佢用途嘅原因
tunghang 發表於 2019-10-22 13:37
問題係減出黎既車，夠唔夠組成一條同原有X線班次相若既路線？
唔夠就只會令屯轉問題惡化 ...
又砌條X出嚟做咩?
大大條60X喺度落埋佐敦
而屯門各區(除咗青山公路村落一帶)都有車去長沙灣道同旺角
要轉車就上60X到轉車站轉，唔轉就坐返自己邨條線啦
sq285 發表於 2019-10-22 14:58
又砌條X出嚟做咩?
大大條60X喺度落埋佐敦
而屯門各區(除咗青山公路村落一帶)都有車去長沙灣道同旺角
唔係砌條X線，而係砌你條259M
而家單係59M都用緊20+掛牌車，剩係59M再加3架車根本做唔到59M+X密度
貪快轉車客本身就少，轉車客好多都唔係來自M/X沿線
X線飛轉車站對於減轉車人龍作用好有限，反而嚴重削弱清客能力
本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2019-10-22 15:24 編輯
sq285 發表於 2019-10-22 14:48
66X(33A/37)市區轉58X/59X/60X/63X/67X已經夠做哂原有大角咀奧運站班客,未至於要轉三程下話
呢堆客人數唔 ...
美樂無59X
等等先
繁忙時間除左兩段青山公路/旺火
正常班次下有幾多長沙灣道同旺角客
真係係西九龍上完X線再係屯轉轉車?
明明而家屯轉主力多客既位係轉另外幾條對外線...
X線搭單做埋相關轉乘角色
要處理既都係開部分多客組合既直達班次
都唔係太關X線入唔入去既問題
Snoopy@FB8617 發表於 2019-10-22 15:21
美樂無59X
等等先
美樂無59X咪60X轉59M，我一路都係話留(52X/)60X/63X做轉乘
而我一路都係話將經長沙灣道落旺角嘅車(52X除外)全部飛走唔停轉車站，起碼塞少啲先
至於分流：客多嗰陣X車都唔見得有咩空間,客少嗰陣M車都唔見得唔夠空間
sq285 發表於 2019-10-22 15:28
美樂無59X咪60X轉59M，我一路都係話留(52X/)60X/63X做轉乘
而我一路都係話將經長沙灣道落旺角嘅車(52X除 ...
美樂<>大角咀係咪要轉多程?
(當然客量少)
轉需求不變但車少左
咪又係客受罪
客多既時候起碼仲有位企
客少既時候X線入站需時好短
Trade off做密接駁班次亦唔見得會好大損失