同少人搭西鐵有關係？
本帖最後由 2076 於 2019-10-22 16:38 編輯
抽走X線，冇問題，但係有一樣野要配合，就係改長線屯門區總站，確保每區有2條線上轉車站
屯門區內
1) 抽走左67X，258P就應該全日，同埋入轉車站 [青山公路 67M+258P]
2) 258P全日，所以258D轉繁時服務 (因為觀塘長線佢屯門內走線已經有57M+66M食轉車客)
3) 抽走66X，因為已經2條線 [青雲/山景/大興 57M+66M]
4) 58X，良田可用58M/260X/960
5) 碼頭區係嚴重欠缺路線 (湖景得59X+半條259D / 美樂得59M)，所以263應該改同59M同樣走線，259D亦應全日不經市中心，並改行59X走線，可以令湖景有59X+259D，美樂有59M+263
6) 同意60M應該飛走轉車站，安友+市中心有60X/61X/961
7) 洪水橋/藍地的63X/68A組合沒有問題 (仲有半條258P)
8) 黃金海岸的61M效率欠佳，大欖涌+屯轉浪費足足10分鐘，飛走哂可以令到小欖出荃灣15分鐘內搞掂，慳到的時間係全屯門之冠，青山灣用52X/53 (黃金海岸打後有252幫手)
9) 另外就係市區其實仲可以安排更多款走線，令到網絡更有效率，例如改一條X線，經西九龍公路->奧運站->旺角->佐敦->西九龍公路，可以放番260X唔駛經炮台街，66X亦唔駛擔心奧運站
其實轉車站最大的問題係屯碼區人口咁多，但係得59M/59X，加上259D走線不吸引，浪費燃油又谷客落去59M/59X
安友區拎住太多直車線，搞到安友線<->屯碼線太多人用轉車站
另外係入屯門方向的線係有更大的重組空間，因為唔駛擔心轉車站價錢牌問題，所以可以考慮理順各線在屯門區內走線
GD1570 發表於 2019-10-22 12:29
如果九巴思維係「飛走轉車站但維持BBI嘅話」，
就唔會出現一堆屯門線無納入屯門公路轉乘計劃嘅情況出現啦 ...
搭貴車轉平車可以靠回贈解決
可能有漏洞但九巴宜家套轉乘都有架啦. 九巴硬食law...
本帖最後由 Toz 於 2019-10-22 18:57 編輯
2076 發表於 2019-10-22 16:36
抽走X線，冇問題，但係有一樣野要配合，就係改長線屯門區總站，確保每區有2條線上轉車站
屯門區內
1) 抽走 ...
非繁 59M/59X 夠用. 碼頭區主要都係返工放工人多
屯市果邊平時都唔少人. 中午 259D 都坐滿入市中心, 然後落大半車.
下繁 259D 都唔經市中心, 加上真係好多人轉車站落
(講緊返屯門)
KC1213 發表於 2019-10-21 20:58
我唔覺得身為一個屯轉客 落車光明正大排隊
等架快車有咩問題 有直車到目的地無錯係可以坐到尾
但唔代表 ...
貪快就唔好坐巴士啦真係笑死人咩
Snoopy@FB8617 發表於 2019-10-22 10:51
先唔講V唔VIP區既問題
將堆線由安友轉移過去碼頭區
只不過係將條龍由碼頭區變為安友區
我公道啲咁睇
61X真係要行返市中心嘅 始終佢係獨家線
繁忙時間VIP(唔計市中心)交嘅客又比較多
但係依我觀察VIP非繁根本含金量好低
Toz 發表於 2019-10-22 18:56
非繁 59M/59X 夠用. 碼頭區主要都係返工放工人多
屯市果邊平時都唔少人. 中午 259D 都坐滿入市中心, 然後 ...
認同 非繁59系頂得住
Breadd18 發表於 2019-10-22 19:44
我公道啲咁睇
61X真係要行返市中心嘅 始終佢係獨家線
繁忙時間VIP(唔計市中心)交嘅客又比較多
咁非繁唔做 VIP 區, 但又要做市中心客, 係咪要 61X 263 非繁全部屯市一站直上公路, 停多三個站都唔得, 先至皆大歡喜,
要一齊係轉車站排隊轉車先至公平 ?
HS1588 發表於 2019-10-22 19:54
咁非繁唔做 VIP 區, 但又要做市中心客, 係咪要 61X 263 非繁全部屯市一站直上公路, 停多三個站都唔得, 先 ...
嗱我只係講出一個事實
至於應該點做就不如你去建議