其實搭船既好多都係近碼頭o個面既居民
如果唔係 搭輕鐵轉船再轉巴士都唔係快, 而且都唔平
我覺得屯門有A線冇問題
問題只係A33同E33既路線應該重組一下囉....
A33其實收$22都有得做
依家輕鐵轉E33都差不多$17
如果真係可以唔駛轉車, 又慳返幾個字車程
貴$5都算係抵.... 貴$5你唔捨得, 但大把人捨得...
機場返工好多時都係返shift, 所以未必同市區線既繁時一樣
當然, 都大把人返九五(本人都係), 呢o的時段都好多人搭E33....
原帖由 aulo 於 2006-7-10 14:10 發表
其實搭船既好多都係近碼頭o個面既居民
如果唔係 搭輕鐵轉船再轉巴士都唔係快, 而且都唔平
唔係快,但點計一定快過你E33囉.
(如果大家都要轉輕鐵既話)
唔係平,不過如果唔係住市中心既,
貴既只係幾蚊雞.
當然啦,如果係要上機既我唔覺得
有好多人會俾船吸引到.而且其實
知道有E33既人一定比船多既.
原帖由 GD1570 於 2006-7-9 20:52 發表
但如果A33開全日，班次穩定的話
我深信可以拉到一班唔想轉車的客回來...
情況等於如果E33的班次開00、15的話
我深信你翠寧的朋友都唔想轉車的話
一定會重投E33的懷抱囉...
A33開全日可以用乜野車??用雙咩一定唔會坐滿.
好喇用單lance唔知合唔合乎低地台要求(我唔知
係唔係必須)
用豪華d咩,買車囉.但龍運會唔會咁做呢?
同埋30分鐘一班我都覺得唔會過30個客上,而且
咁樣E33一樣減班,到時2條線都唔係好夠客就唔
知點算好喇.或者有版友提議既E33P真係幾好既.
原帖由 shtsang 於 2006-7-10 15:55 發表
A33開全日可以用乜野車??用雙咩一定唔會坐滿.
好喇用單lance唔知合唔合乎低地台要求(我唔知
係唔係必須)
用豪華d咩,買車囉.但龍運會唔會咁做呢?
同埋30分鐘一班我都覺得唔會過30個客上,而且
咁樣E33一樣減 ...
其實我覺得E33一線走天涯都應該OK
富泰開,經兆康,良景,山景/大興,市中心,友愛/安定
跟住就直去東涌
另外加開E33P,喺最多人搭車嘅時段
(龍運做咗咁多年E33,應該知道邊段時間最多人搭E33)
由市中心開,沿現時E33路線去東涌
屯門南就留番俾渡輪做
唔知咁又得唔得呢?!
原帖由 JX9097 於 2006-7-10 16:01 發表
其實我覺得E33一線走天涯都應該OK
富泰開,經兆康,良景,山景/大興,市中心,友愛/安定
跟住就直去東涌
另外加開E33P,喺最多人搭車嘅時段
(龍運做咗咁多年E33,應該知道邊段時間最多人搭E33 ...
我諗到時連市中既客都可能轉埋去坐渡輪呀.
雖然係尾站,不過連包有位坐既燨會都唔知仲
有冇喎.繁時更加唔駛講,真係晌市中開定特車
都得喇.
同埋其他既客同你遊車河,佢地會唔會咁做呀?
雖然真係一程車,不過隨時好似E34咁,要90分
鐘先入返天水圍就死得啦.
其實如果開E33P既,我反而覺得係兜屯門其他
區唔兜市中心區先岩,我唔係好覺得其他地方
既需求可以養活到一條全日線.
原帖由 shtsang 於 2006-7-10 16:08 發表
我諗到時連市中既客都可能轉埋去坐渡輪呀.
雖然係尾站,不過連包有位坐既燨會都唔知仲
有冇喎.繁時更加唔駛講,真係晌市中開定特車
都得喇.
同埋其他既客同你遊車河,佢地會唔會咁做呀?
雖然真係一程車,不過隨 ...
我覺得屯門情況有點兒不利...
因為屯門本身分開咗兩邊
結果搞到E33唔知點先做得哂D客
A33定位又錯哂
搞到班班都係得十零個人坐
唔蝕死至奇
原帖由 JX9097 於 2006-7-10 16:10 發表
我覺得屯門情況有點兒不利...
因為屯門本身分開咗兩邊
結果搞到E33唔知點先做得哂D客
A33定位又錯哂
搞到班班都係得十零個人坐
唔蝕死至奇
其實E34都係咁咋,天水圍同元朗既距離
比屯門南北仲遠.只係因為天水圍同同元
朗基本上冇直接既競爭,先令E34係獨市,
佢想點兜都得.
要元朗養得起一架全日機場線,似乎比
屯門區更難做到.但天水圍同元朗晌繁
時又養得起一條線喎,所以e34先可以繁
時做分拆.不過E33我真係睇唔出屯門北
既客可以多到做E33P喎....
原帖由 shtsang 於 10/7/2006 15:55 發表
A33開全日可以用乜野車??用雙咩一定唔會坐滿.
好喇用單lance唔知合唔合乎低地台要求(我唔知
係唔係必須)
用豪華d咩,買車囉.但龍運會唔會咁做呢?
同埋30分鐘一班我都覺得唔會過30個客上,而且
咁樣E33一樣減 ...
A41P都唔係班班坐滿啦..
咪一樣開雙層車，開到30-60分鐘一班
又點樣計呢？
而且馬鞍山就更加係一個住宅區啦...
我唔覺得佢有有酒店的出現WOR...
如果因為一條E33而令到A33要CUT班的話
我就覺得唔可以咁睇啦..
咁唔通開左258D全日就可以CUT 58X班咩....
你可以話兩條路線牛頭唔搭馬咀..
但258D未全日時真係有幾多人搭58X出去轉車
情況就等於A33/E33的問題之嘛....
原帖由 GD1570 於 2006-7-10 20:30 發表
如果因為一條E33而令到A33要CUT班的話
我就覺得唔可以咁睇啦..
咁唔通開左258D全日就可以CUT 58X班咩....
你可以話兩條路線牛頭唔搭馬咀..
但258D未全日時真係有幾多人搭58X出去轉車
情況就等於A33/E33的問題之嘛....
其實我話屯門南/北既人少坐E33,但我相信每班
E33應該會有20-40%既人係轉車坐E33既.
如果A33全日,即係E33一定會少左一部份既客.到
時有可能唔cut車嗎??得既,行一段下路搵一批新
客先啦.
下,唔係應該係冇258D既時候,d人會係輕鐵轉61X
又或者係58M轉地鐵嗎??又會搭58X出去先轉既.
A33同E33去既地方近乎一樣,我就唔知點可以將
58X/258D拉埋佢地黎講囉,除非係夾硬黎講啦.
或者咁諗，碼頭區大可以唔提供機場巴士服務(因為同船爭都唔易)
但如果屯門北可以有條班次易計既機場線，未嘗唔係好事
例如係良田區開，經富泰景峰華都，直達機場
盡量壓縮屯門區內車程到20分鐘內, 班次維持約20分鐘一班，收費約$20，開lance，
無話無得做..........