HR9710+KU1391 發表於 2019-12-22 13:43
第一方案,63X拉入天北, 加到260X同價都要, 因為係唔減輕用新資源時,又開拓天水圍北客, COVER 265B及269B油 ...
63X拉入天北就不了
又經屯門又要行屯公先至出到旺角
諗到都唔開胃
我就算做唔到第一個都會即刻叫區佬ban咗佢。
天北對旺角特快嘅要求係要由天華路/濕地公園路直出大欖，就算退一步都係經埋嘉北先直出大欖。
你話63X喺洪水橋總站開車，之後途徑天北先直去大欖再直出旺角咁就得，唔係我就爭取返開辦265X。
tzuyu.taiwan 發表於 2019-12-22 13:05
作為圍城人，你建議屯天線嘅走線(特別係天水圍區內走線)係點？
天水圍去屯門：市中心、嘉北、晴景、濕地公園、恆澤逸、富恩、頌華、瑞、賞湖樂湖、耀盛、天閪、洪福村、兆康、屯醫、紅橋、華都花園（當做咗市中心），最後去屯碼。
屯門去天水圍：屯碼、市中心、紅橋、屯醫、洪福、天盛、耀盛、賞湖樂湖、天瑞、頌華、富恩、恆澤逸、濕地公園、晴景、嘉北，最後去市中心
理由係要cover751冇經嘅位置：即係晴景、濕地公園、俊宏、天恆、天瑞、賞湖樂湖、耀盛等
RH7685 發表於 2019-12-21 23:37
不過500米要用17億 不了不了
所以一點就係，用車唔一定會效益，用腳的交通唔一定邪惡
至於500米用17億，鬼咩，碌碌樁都要打成30層樓深，唔貴就假，只係諗住直線咁起最簡單
諗吓其他方呿去做南北通道好過拎錢去諗點樣元朗輕鐵大迴環囉
T277 發表於 2019-12-21 23:04
岩啦,根本就算喺路面行,由十八鄉路行去大馬路都係10分鐘左右的事, 你駕車/村巴入去, 塞燈都塞死你啦
68E ...
事實上係
你唔會覺得大元邨行去大埔街市邪惡時
如何地去改善行人步行經驗好過不停擺車落去一個超巨型的迴旋處度不停loop
鳳翔路到體育路，本身不就是一個大迴圈？
David_hk 發表於 2019-12-22 19:57
63X拉入天北就不了
又經屯門又要行屯公先至出到旺角
諗到都唔開胃
剩係63X拉返入天水圍會做到相似68A既野, 就係接駁大欖隧道路線往屯門及比市區價落屯門, 依家68A只有元朗市既大欖隧道路線加返63X做天水圍既大欖隧道路線係唔錯, 對比下依家68A都冇咩幾多人會洪水橋前搭到屯門打後; 至於價錢問題, 當年63X係天慈, 洪水橋往佐敦及欽州街往天慈都有分段, 咁延長返63X上天水圍一樣可以係洪水橋及彌敦道加分段
David_hk 發表於 2019-12-22 19:57
63X拉入天北就不了
又經屯門又要行屯公先至出到旺角
諗到都唔開胃
63X本身班次唔密,咁做係俾天水圍多個選擇,唔入天北,天南都得,再加天北線如276A的BBI. 唔係想天水圍人搭出油佐旺,想來往屯門多個選擇做駁腳.
有心競爭,肯用新資源開新線固然好. 根本開新線可以做埋工程車角色,讓車長不用自行俾錢搭輕鐵來往屯元天.
shakugan2005 發表於 2019-12-22 13:41
應該係要興建來往屯門至荃灣既鐵路, 經三聖/大欖/深井/荃灣西約出現有荃灣站, 起公路又唔順便起重鐵由屯門 ...
依個未規劃失策
當年淨係諗住區域快線變成高鐵，而忽視計劃原意仲想快駁幾個新舊市鎮，又唔考慮東涌線機場快線一快一慢呢個先例
結果市鎮細位連接嘅重擔就落哂俾巴士，搞搞下根本慳唔到資源，甚至依家要嘔突番
HR9710+KU1391 發表於 2019-12-22 20:43
63X本身班次唔密,咁做係俾天水圍多個選擇,唔入天北,天南都得,再加天北線如276A的BBI. 唔係想天水圍人搭出 ...
唔覺得需要咁做。一嚟而家搞元天+屯天+屯元線係可以去達成你所講嘅呢個目的。
二嚟洪水橋會發展，留定條63X為日後鋪路好過，
268X就淨係做屏山+元朗就夠晒。
（而原先268X嘅大欖轉車客就畀265X去搞）