68A係慢左喺入洪福邨, 谷密63X做屯轉或者係出路, 又增大吸引力, 厹司得嘗所願再Cut 60X車。至於洪福入元朗, 開雙向分段比車海68X/268X就搞定啦。
RH7685 發表於 2019-12-19 20:24
西鐵本身已經超負荷
仲要應付埋以後洪水橋
元朗南依家都發展緊
開下巴士唔係壞事，作為輔助絕對需要
但阻止唔到有心人利用嚟提倡交通網絡退化就絕對係壞事
嚟緊四年如果仲係無止境嗌開巴士塞死大馬路
或支持到鄉村返樸，但又要條條村話鐵路去唔到拉條巴士入去
而唔係長遠諗定點起第二條西鐵貫通你講嘅地方
到時就真係唔知咩野心做左壞事
leungky0528 發表於 2019-12-19 21:14
開下巴士唔係壞事，作為輔助絕對需要
但阻止唔到有心人利用嚟提倡交通網絡退化就絕對係壞事
請問閣下係咪倒果為因？
你知唔知點解大馬路會塞車？
AV296 發表於 2019-12-19 15:18
第一，天水圍真係可以自給自足？
係呀，天水圍可以去領展買餸呀，可以去博愛醫院睇醫生，可以去天水圍公 ...
跨校網番學客流都要對番具體動機，唔會是旦一種方向都一定要好多。
例如呢幾個星期751都去埋天晴邨果邊，但唔覺果頭有學生搭751搭到屯門區：
https://www.youtube.com/watch?v=bdybiHbFTCQ
https://www.youtube.com/watch?v=JFExFvxD_Xo
https://www.youtube.com/watch?v=NZdJD1njJU8
雖然我都明白港鐵一向係極串，例如成個K75系都冇機會試下開天北特班。
但就算俾著九巴龍運對此都冇乜動力，唔通真係死要面搵A37兜埋天北減埋分段但到頭來都係運凳俾巴迷耻笑？
leungky0528 發表於 2019-12-19 21:14
開下巴士唔係壞事，作為輔助絕對需要
但阻止唔到有心人利用嚟提倡交通網絡退化就絕對係壞事
2030年代後政府預測香港境內人口會下降，參照日本的例子，可以預期人口會在其後出現集約化的趨勢，遠離市區的人口會下降。我不認為在此背景下還存在需要新建重型鐵路連接此類外圍地區的需要。巴士可以提供比鐵路更為靈活的服務並更能因應需求作出調動，對於此類發展區而言在目前的環境來說應該比較適合。
本帖最後由 leungky0528 於 2019-12-19 23:16 編輯
qunow 發表於 2019-12-19 22:43
2030年代後政府預測香港境內人口會下降，參照日本的例子，可以預期人口會在其後出現集約化的趨勢，遠離市 ...
新區由巴士優先做靈活處理，絕對係無問題，完全必要
舊區會重建釋放原有空間，彌補到新市鎮發展，都唔係錯
但呢個未來發生之前都係要有新地方整出嚟俾人紮根
就算你家下就剷起哂九紅土中灣西堆舊樓，安置俾班人嘅都無可能係唔駛諗長期交通需求嘅臨屋區
總有人會揀留響新區發展，或者由新區通勤
咁樣落去巴士發展到一個地步就無可避免要交棒俾鐵路
唔係重型都湊得夠中型
不過算啦
當日出康城同白石角呢啲新區都可以多年完全唔諗住起綜合商場
就知道巴士能夠永久壟斷新區服務嘅時代，比想像中更接近
依個年代只要開頭堅持，就一定得，至少你咁諗就會得到自認為最滿足嘅結果
David_hk 發表於 2019-12-19 21:20
請問閣下係咪倒果為因？
你知唔知點解大馬路會塞車？
咁就可以為他日嘅新果做一個新因？
係咪連將來開太多巴士都要話原因為鐵路唔配合，迫你取消左佢，無野可以揀，所以巴士無罪，繼續可以加車塞死條馬路？