輕鐵、輕鐵轉乘西鐵 同埋 巴士 各有長短處
從來應該互補，而非二元對立
中、長途距離，輕鐵站數多過大概7-8個站
行快速高路、無乜交通燈嘅主幹道或繞道嘅巴士線時間上優勢會會開始拋離輕鐵
所以以下組合開巴士線會有較大效益
元朗大馬路－屯市－屯門碼頭
天水圍－屯門碼頭
天水圍北－屯市－屯門碼頭
天水圍北－元朗大馬路 (Ｋ７３特快）
輕鐵三門或六門同時上落，無限制轉乘路線仍然係優勢
當然科技進步下，對比起1988年，輕鐵比巴士嘅優勢少咗好多
巴士而家有冷氣，又可以畀輸椅上落
輕鐵較適合短程(大概<7個站, 包括轉乘西鐵)同較分散嘅屯門
元朗大馬路係死症
本身已超負荷，最失敗係輕鐵月台某啲位置樓梯同斜路突曬出嚟
令到條路有時三線，有時兩線有時得一線塞死曬
拆曬輕鐵轉返全三線其實係對私家車比較有用
巴士塞埋站會更嚴重，好似觀塘道龍翔道彌敦道咁
大馬路啲巴士站行人路本身又窄，而家一樣企滿人
要做埋區內線就更加迫
有人提過大馬路輕鐵改單向，
再重新起另一方向輕鐵由元朗總站經西鐵橋底朗屏坑渠返水邊圍
都不失為一個好計劃
本帖最後由 David_hk 於 2019-12-20 12:38 編輯
053h4 發表於 2019-12-20 12:18
如果認同公共交通優先政策, 輕鐵影響其他道路使用者, 呢個本身就不應該係廢輕鐵的理由
而對跨區巴士而言, ...
1.「所有道路使用者」包括埋巴士同小巴等公共交通工具，輕鐵嘅存在係大幅增加所有道路使用者嘅行車時間，同造就更塞車嘅局面。
2.就元朗而言，巴士同輕鐵都係行元朗大馬路已經係好大影響。
習慣咗唔等於冇不滿。
3. 自己作為乘客，老實講我好介意其他人搭霸王車仲唔覺得有問題，爭上車都一樣。
RH7685 發表於 2019-12-20 13:20
美其名為公共交通優先
運作上實際只係輕鐵優先過路權
呢個只係維護輕鐵嘅理由
之前天水圍堆燈打爛哂
係我咁大個仔撘天水圍巴士撘得最爽嘅時候
053h4 發表於 2019-12-20 13:37
無交通燈你搭得爽，係因為連司家車都少左。
無輕鐵幾十萬人坐其他車，睇下大馬路會唔會塞到變彌敦道。 ...
彌敦道無時無幹都唔會自己塞啦
RH7685 發表於 2019-12-20 13:20
美其名為公共交通優先
運作上實際只係輕鐵優先過路權
呢個只係維護輕鐵嘅理由
多謝提醒，我唔記得咗有呢個term
輕鐵優先過路權真係影響晒所有人
天水圍四大天王除咗巴士/其他車要等好耐，連行人等綠公仔過馬路都要等勁耐。N年前東xx望先講過其中一盞四大天王燈（冇記錯係賞湖居對出嗰set），其過馬路輪候時間為唔夠一分鐘至三分鐘不等。
成嗰元朗同天水圍嘅路面交通真係比輕鐵搞彎晒。
正苦應該要學下澳門同星洲咁，「輕鐵」全程架空。